Stellantis, controladora das marcas Jeep, Ram e Chrysler de Detroit, reduziu sua previsão para o ano inteiro na segunda-feira, no mais recente alarme para uma indústria automobilística global que se recupera da crise.
As ações do grupo sediado na Holanda caíram cerca de 15% nas negociações na Europa e deverão ter um início igualmente difícil nas negociações nos EUA, depois que a empresa disse aos investidores que não atingirá suas metas de margem de lucro operacional subjacentes por uma ampla margem no segundo trimestre. Números e um fluxo de caixa líquido positivo no principal negócio de manufatura.
“A dinâmica competitiva intensificou-se devido ao aumento da oferta da indústria e ao aumento da concorrência chinesa”, afirmou num comunicado.
A empresa agora estima sua margem em cerca de 5,5% a 7,0%, com a maior parte disso vindo da compensação de estoques inchados de carros e caminhões lentos nos EUA, usando incentivos e descontos. A empresa planeia agora avançar o seu plano de redução de inventário para garantir que não haja mais de 330.000 veículos nos concessionários até ao final do ano, em comparação com a sua meta anterior de algures no primeiro trimestre de 2025.
Entretanto, a actividade industrial – que exclui o financiamento automóvel, por exemplo – deverá consumir entre 5 mil milhões de euros e 10 mil milhões de euros (5,6 mil milhões de dólares a 11,2 mil milhões de dólares) este ano. Esta é uma correção chocante, uma vez que a empresa apenas reiterou que iria gerar caixa no final de julho.
Em uma nota aos clientes na segunda-feira, o touro da Stellantis, o UBS, respondeu à notícia revisando sua classificação de “compra”. As ações da empresa perderam um terço do seu valor nos últimos três meses.
“A extensão é surpreendente e excede os avisos anteriores dos OEMs alemães”, dizia um termo da indústria para os fabricantes de automóveis.
O segundo alerta de lucro do setor em poucos dias úteis
O momento também não poderia ser pior para o CEO. O CEO Carlos Tavares, outrora celebrado como o melhor gestor da indústria tradicional, agora luta pelo seu emprego.
No início deste mês, os traders norte-americanos da Stellantis emitiram uma forte repreensão, atribuindo a culpa pelos estoques inchados dos EUA diretamente à sua liderança. Ainda na semana passada, a diretoria da montadora deu seguimento e indicou que não iria prorrogar o contrato do ainda jovem de 66 anos e iniciou a busca por um possível sucessor quando seu contrato terminar, no início de 2026.
É uma queda dramática para o protegido de Carlos Ghosn na Nissan. Os portugueses assumiram o controlo da Peugeot Citroën há uma década e transformaram o grupo francês no quinto maior fabricante de automóveis do mundo através de uma gestão empresarial astuta e de um foco implacável na eficiência.
O alerta de lucro da Stellantis é o segundo da indústria automobilística nos últimos dias. Na sexta-feira, o Grupo Volkswagen revisou em baixa a sua previsão, depois de o ter feito em julho. O CEO também enfrenta uma pressão crescente para renunciar ao seu duplo papel como CEO e CEO da marca Porsche listada separadamente – que, de forma algo incomum, vale mais do que a empresa-mãe.
China: do Eldorado à ameaça competitiva
Como resultado, três dos quatro fabricantes de automóveis de primeira linha da Alemanha reduziram as suas previsões apenas este mês. Também não é coincidência que a China seja responsável por grande parte da miséria actual.
Durante mais de uma década, o maior mercado automóvel do mundo foi um El Dorado para os fabricantes de automóveis ocidentais. O país em rápida industrialização, com mais de mil milhões de habitantes, caracterizou-se por enormes taxas de crescimento e uma preferência por modelos mais lucrativos, como grandes sedans e SUVs – e não havia concorrência interna séria.
Agora a economia da China está em crise e as marcas ocidentais – incluindo até a Tesla – têm de oferecer grandes descontos para obterem lucro ou verem a sua quota de mercado desaparecer.
Não só as marcas ocidentais já não podem depender da China para obter lucros, como também se tornaram uma ameaça desde que fabricantes de automóveis emergentes como a BYD, a maior do país, e a proprietária da Volvo, Geely, começaram a mergulhar profundamente nos mercados de exportação, como para penetrar na Europa e na América Latina.
Stellantis, que não respondeu a um pedido de comentário Ativos A título de comentário, haverá uma atualização trimestral sobre vendas e receitas de automóveis em 31 de outubro.
