Cinco novos voos domésticos de longo curso estão chegando ao Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA).
Após meses de disputas públicas e de bastidores entre companhias aéreas e legisladores, o Departamento de Transportes dos EUA anunciou a aprovação preliminar para conceder estes cobiçados direitos de voo às companhias aéreas – e às cidades.
Um porta-voz do DOT confirmou ao TPG na quarta-feira as novas companhias aéreas, que foram provisoriamente aprovadas para lançamento em breve.
Isso inclui:
- A American Airlines oferece serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de San Antonio (SAT).
- A Alaska Airlines tem serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de San Diego (SAN).
- A Delta Air Lines oferece serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de Seattle Tacoma (SEA).
- A Southwest Airlines tem voos diretos de DCA para o Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS) em Las Vegas.
- United Airlines com um segundo voo diário sem escalas de DCA para o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO).
Espaço fortemente limitado
As companhias aéreas queriam muito essas novas rotas. Reagan é certamente o aeroporto mais próximo e conveniente do centro de Washington, a apenas uma curta viagem de metrô ou de carro do centro da cidade e das principais atrações.
No entanto, o Departamento de Transportes dos EUA protegeu de perto o espaço limitado do DCA durante décadas.
As regras do DOT proíbem tecnicamente as companhias aéreas de voar em rotas de Reagan para destinos que excedam 1.250 milhas legais.
Ao longo dos anos, contudo, o Congresso aprovou dezenas de excepções a estas regras sob a forma das chamadas “excepções para além do perímetro”.
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Cada isenção permite que uma companhia aérea voe em uma rota específica aprovada pelo DOT por meio de um “par de slots” determinado pela agência. Um “par de slots” inclui uma decolagem e uma aterrissagem – em outras palavras, um único voo de ida e volta além do perímetro de 1.250 milhas.
Ao longo dos anos, as isenções às regras de raio DCA permitiram que um punhado de companhias aéreas estabelecessem rotas transcontinentais de Reagan para a Costa Oeste através de cidades como Los Angeles, Seattle, São Francisco, Portland, Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City e Denver. – entre outros.
Em maio, o Congresso instruiu o DOT a distribuir cinco adicionalmente pares de slots em uma decisão controversa que surgiu “sobre forte oposição” do órgão regulador do aeroporto.
Juntamente com os legisladores da região, a Autoridade Metropolitana de Aeroportos de Washington criticou as decisões do Congresso de adicionar voos ao já congestionado espaço aéreo de Reagan – apontando para o comparativamente maior Aeroporto Internacional Dulles (IAD) e o Aeroporto Internacional Thurgood Marshall (BWI) de Baltimore/Washington. mais adequado para o crescimento.
O número total de assentos em voos domésticos saindo de Reagan aumentará quase 19% em 2024 em comparação com 2014, uma década atrás, de acordo com dados da empresa de análise de aviação Cirium.
Esperava-se que os assentos domésticos de Dulles aumentassem um pouco mais de 10%.
Leia mais: O que são slots de aeroporto e como eles afetam seus voos?
Outra rodada de slots
No entanto, a mudança gerou apelos de companhias aéreas para potenciais novas rotas de Reagan para cidades fora da área.
O DOT estabeleceu no final de Junho critérios altamente específicos que regem quais companhias aéreas e rotas poderiam ser consideradas, prometendo basear as decisões na promoção da concorrência e no fornecimento ao público da melhor conectividade para rotas mal servidas.
Estas regras influenciaram, sem dúvida, quais as companhias aéreas que se preocuparam em aplicar.
Quais companhias aéreas perderam?
Sete companhias aéreas candidataram-se às cinco rotas, mas duas foram excluídas.
As companhias aéreas excluídas incluem a Spirit Airlines, que solicitou um DCA sem escalas para o Aeroporto Internacional Norman Mineta (SJC) em San Jose, Califórnia, e a JetBlue, que propôs um segundo voo diário sem escalas para San Juan, Porto Rico.
As companhias aéreas receberão os novos voos de longo curso da DCA
Aqui está uma visão mais detalhada das rotas fez Obtenha aprovação DOT:
| companhia aérea | rota | Notas |
|---|---|---|
| Companhias Aéreas Americanas | DCA-SAT | Expande as operações do hub da transportadora no DCA.
A American já opera quatro rotas de longa distância DCA para Austin, Las Veags, Los Angeles e Phoenix. |
| Companhias Aéreas do Alasca | SAN DCA | Conecta a empresa sediada em Seattle sem escalas ao seu único maior hub na Costa Oeste sem DCA, bem como a LAX, São Francisco, Porland e Seattle. |
| Delta Linhas Aéreas | DCA MAR | Adiciona concorrência à rota DCA-SEA, atualmente servida exclusivamente a partir do Alasca.
Oferece à Delta uma segunda rota DCA fora do Perímetro, além do serviço existente em Salt Lake City. |
| sudoeste | DCA-LAS | Dá ao transportador um segundo alvo fora do raio além de Austin.
Também acrescenta concorrência à rota DCA-LAS, atualmente atendida exclusivamente pela American. |
| Unido | DCA SFO | A nova rota é o segundo serviço DCA diário sem escalas da United para SFO, servindo agora todos os três principais aeroportos da área de DC.
A United também opera uma rota fora do perímetro de Reagan a Denver. A United planeja fazer a rota usando uma aeronave Boeing 737 MAX 9. |
Embora o anúncio do DOT na quarta-feira seja tecnicamente apenas preliminar, as companhias aéreas e as cidades que concederam as rotas já começaram a comemorar a notícia.
“Hoje é um marco importante para San Antonio, à medida que avançamos um passo mais perto de garantir o voo sem escalas entre SAT e DCA”, disse o prefeito de San Antonio, Ron Nirenberg, em um comunicado. “Esta conexão entre San Antonio e a capital do nosso país já deveria ter sido feita há muito tempo.”
Leitura relacionada:
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Após meses de disputas públicas e de bastidores entre companhias aéreas e legisladores, o Departamento de Transportes dos EUA anunciou a aprovação preliminar para conceder estes cobiçados direitos de voo às companhias aéreas – e às cidades.
Um porta-voz do DOT confirmou ao TPG na quarta-feira as novas companhias aéreas, que foram provisoriamente aprovadas para lançamento em breve.
Isso inclui:
- A American Airlines oferece serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de San Antonio (SAT).
- A Alaska Airlines tem serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de San Diego (SAN).
- A Delta Air Lines oferece serviço direto de DCA para o Aeroporto Internacional de Seattle Tacoma (SEA).
- A Southwest Airlines tem voos diretos de DCA para o Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS) em Las Vegas.
- United Airlines com um segundo voo diário sem escalas de DCA para o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO).
Espaço fortemente limitado
As companhias aéreas queriam muito essas novas rotas. Reagan é certamente o aeroporto mais próximo e conveniente do centro de Washington, a apenas uma curta viagem de metrô ou de carro do centro da cidade e das principais atrações.
No entanto, o Departamento de Transportes dos EUA protegeu de perto o espaço limitado do DCA durante décadas.
As regras do DOT proíbem tecnicamente as companhias aéreas de voar em rotas de Reagan para destinos que excedam 1.250 milhas legais.
Ao longo dos anos, contudo, o Congresso aprovou dezenas de excepções a estas regras sob a forma das chamadas “excepções para além do perímetro”.
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Ao longo dos anos, as isenções às regras de raio DCA permitiram que um punhado de companhias aéreas estabelecessem rotas transcontinentais de Reagan para a Costa Oeste através de cidades como Los Angeles, Seattle, São Francisco, Portland, Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City e Denver. – entre outros.
Em maio, o Congresso instruiu o DOT a distribuir cinco adicionalmente pares de slots em uma decisão controversa que surgiu “sobre forte oposição” do órgão regulador do aeroporto.
Juntamente com os legisladores da região, a Autoridade Metropolitana de Aeroportos de Washington criticou as decisões do Congresso de adicionar voos ao já congestionado espaço aéreo de Reagan – apontando para o comparativamente maior Aeroporto Internacional Dulles (IAD) e o Aeroporto Internacional Thurgood Marshall (BWI) de Baltimore/Washington. mais adequado para o crescimento.
O número total de assentos em voos domésticos saindo de Reagan aumentará quase 19% em 2024 em comparação com 2014, uma década atrás, de acordo com dados da empresa de análise de aviação Cirium.
Esperava-se que os assentos domésticos de Dulles aumentassem um pouco mais de 10%.
Leia mais: O que são slots de aeroporto e como eles afetam seus voos?
Outra rodada de slots
No entanto, a mudança gerou apelos de companhias aéreas para potenciais novas rotas de Reagan para cidades fora da área.
O DOT estabeleceu no final de Junho critérios altamente específicos que regem quais companhias aéreas e rotas poderiam ser consideradas, prometendo basear as decisões na promoção da concorrência e no fornecimento ao público da melhor conectividade para rotas mal servidas.
Estas regras influenciaram, sem dúvida, quais as companhias aéreas que se preocuparam em aplicar.
Quais companhias aéreas perderam?
Sete companhias aéreas candidataram-se às cinco rotas, mas duas foram excluídas.
As companhias aéreas excluídas incluem a Spirit Airlines, que solicitou um DCA sem escalas para o Aeroporto Internacional Norman Mineta (SJC) em San Jose, Califórnia, e a JetBlue, que propôs um segundo voo diário sem escalas para San Juan, Porto Rico.
As companhias aéreas receberão os novos voos de longo curso da DCA
Aqui está uma visão mais detalhada das rotas fez Obtenha aprovação DOT:
| companhia aérea | rota | Notas |
|---|---|---|
| Companhias Aéreas Americanas | DCA-SAT | Expande as operações do hub da transportadora no DCA.
A American já opera quatro rotas de longa distância DCA para Austin, Las Veags, Los Angeles e Phoenix. |
| Companhias Aéreas do Alasca | SAN DCA | Conecta a empresa sediada em Seattle sem escalas ao seu único maior hub na Costa Oeste sem DCA, bem como a LAX, São Francisco, Porland e Seattle. |
| Delta Linhas Aéreas | DCA MAR | Adiciona concorrência à rota DCA-SEA, atualmente servida exclusivamente a partir do Alasca.
Oferece à Delta uma segunda rota DCA fora do Perímetro, além do serviço existente em Salt Lake City. |
| sudoeste | DCA-LAS | Dá ao transportador um segundo alvo fora do raio além de Austin.
Também acrescenta concorrência à rota DCA-LAS, atualmente atendida exclusivamente pela American. |
| Unido | DCA SFO | A nova rota é o segundo serviço DCA diário sem escalas da United para SFO, servindo agora todos os três principais aeroportos da área de DC.
A United também opera uma rota fora do perímetro de Reagan a Denver. A United planeja fazer a rota usando uma aeronave Boeing 737 MAX 9. |
Embora o anúncio do DOT na quarta-feira seja tecnicamente apenas preliminar, as companhias aéreas e as cidades que concederam as rotas já começaram a comemorar a notícia.
“Hoje é um marco importante para San Antonio, à medida que avançamos um passo mais perto de garantir o voo sem escalas entre SAT e DCA”, disse o prefeito de San Antonio, Ron Nirenberg, em um comunicado. “Esta conexão entre San Antonio e a capital do nosso país já deveria ter sido feita há muito tempo.”
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