Por Allison Lampert e Matt McKnight
SEATTLE (Reuters) – A Boeing poderá enfrentar uma greve já na sexta-feira se a maioria dos trabalhadores das fábricas da fabricante de aviões norte-americana no noroeste do Pacífico votarem na quinta-feira por uma paralisação do trabalho, rejeitando uma tentativa de acordo de negociação coletiva que irritou muitos deles.
Cerca de 30 mil trabalhadores que produzem as aeronaves 737 MAX, 767 e 777 da Boeing em Portland, Oregon e na área metropolitana de Seattle, votarão em seu primeiro acordo coletivo completo em 16 anos. Um importante negociador sindical reconheceu que muitos dos trabalhadores estão irritados porque exigiram maiores aumentos salariais e outras melhorias.
No entanto, o caminho para uma greve não é nada claro. Segundo o sindicato, o contrato será considerado aprovado a menos que uma maioria de dois terços vote a favor da greve, independentemente de uma segunda votação de apoio ao acordo coletivo ser bem sucedida ou não.
A insatisfação dos trabalhadores com o acordo provisório de domingo foi claramente visível em algumas fábricas da Boeing na área de Seattle. Esta semana, os trabalhadores realizaram manifestações, batendo em tachos e panelas e tocando buzinas, disse um trabalhador à Reuters.
Uma greve de 50 dias poderia custar à Boeing cerca de US$ 3 bilhões a US$ 3,5 bilhões em fluxo de caixa, de acordo com uma nota da TD Cowen. A última greve dos trabalhadores da Boeing em 2008 levou ao fechamento de fábricas por 52 dias e à perda de vendas estimada em US$ 100 milhões por dia.
“Vejo que há muitas pessoas irritadas com muitas questões que são muito importantes para elas”, disse Jon Holden, que liderou as negociações do maior sindicato da Boeing, a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM).
“Pode ser que eles rejeitem isto e decidam entrar em greve”, disse Holden, presidente do IAM Distrito 751, numa entrevista na segunda-feira.
A negociação coletiva é um teste para o novo chefe da Boeing, Kelly Ortberg, que assumiu a Holden em agosto com a promessa de redefinir as relações sindicais, melhorar a segurança e aumentar a produção do jato de passageiros mais vendido da Boeing, o 737 MAX. Ortberg esteve na fábrica da fabricante de aviões em Renton, Washington, na quarta-feira, para conversar com os trabalhadores sobre o acordo coletivo de trabalho, disse uma fonte.
A Boeing tem dívidas de quase US$ 60 bilhões e está sob escrutínio de reguladores e clientes após um engarrafamento em um MAX quase novo Ar do Alasca (NYSE:) avião em pleno ar em janeiro. As ações da fabricante de aeronaves caíram 36,5% neste ano.
O acordo proposto inclui um aumento salarial geral de 25%, um bônus de assinatura de US$ 3.000 e um compromisso de construir o próximo avião comercial da Boeing na área de Seattle, desde que o programa seja lançado dentro do período contratual de quatro anos.
Holden disse que os trabalhadores querem um aumento salarial mais próximo do seu nível salarial original de 40% dentro de três a quatro anos. Além disso, alguns estão descontentes com a perda de um bónus anual, que representou em média cerca de 3,7% do rendimento nos últimos 20 anos.
Stephanie Pope, chefe da divisão de aeronaves comerciais da fabricante de aviões, disse aos funcionários em comunicado na terça-feira que o acordo oferecia “dinheiro garantido”, já que alguns trabalhadores estavam preocupados com o pagamento de bônus anteriores.
“Negociamos de absoluta boa fé com a equipe do IAM que representa você e seus interesses”, escreveu Pope. “Deixe-me ser claro: não hesitamos numa segunda votação.”
Fontes da indústria indicam que os funcionários mais jovens que ingressaram recentemente na Boeing provavelmente desempenharão um papel desproporcional na votação. A razão para isto são as mudanças demográficas desde a pandemia, que levaram a uma onda de saídas e reformas de trabalhadores mais velhos e experientes.
Dos mais de 30 mil funcionários da Boeing representados no Distrito 751, cerca de metade tem menos de seis anos de experiência, segundo o sindicato. Isso é o dobro do que era antes da pandemia.
Por exemplo, o acordo prevê um novo plano de licença parental de até 12 semanas, que Holden disse que vai além das leis atuais nos estados de Washington e Oregon.
O sindicato também reduziu a quantidade de horas extras obrigatórias para que os trabalhadores não sejam obrigados a trabalhar vários fins de semana seguidos, uma questão importante para os trabalhadores mais jovens.
“Entendemos a demografia da nossa unidade de negociação”, disse Holden, acrescentando que o acordo também foi adaptado para funcionários antigos.
Holden disse acreditar que o acordo provisório é o melhor resultado que pode alcançar.
Princie Stewart, moradora de Seattle que trabalha para a Boeing desde 1988 e testemunhou três greves, espera abandonar o emprego pela quarta vez.
“Do jeito que está o clima, vamos entrar em greve”, disse Stewart, que está trabalhando em um programa conjunto entre sindicato e Boeing. “Nosso voto depende de como os membros se sentem sobre se este contrato ajudará suas famílias”.
