Chefe da Boeing discute o futuro da empresa enquanto trabalhadores votam no contrato

Boeing já preparou os investidores para um relatório trimestral aproximado. Agora, o novo CEO Kelly Ortberg tem a oportunidade de expor a sua visão para o fabricante em dificuldades, desde um possível acordo laboral para pôr fim à greve até um futuro em escala reduzida.

Quando ele pegar o microfone em sua primeira teleconferência como CEO da Boeing, na quarta-feira, mais de 32 mil maquinistas em greve votarão em uma nova e diluída proposta de contrato. Os resultados da votação de trabalho são esperados na noite de quarta-feira.

Os analistas estão cautelosamente optimistas de que a nova proposta, que requer uma maioria simples de votos, poderá ser aprovada. Isso encerraria a paralisação de trabalho de mais de cinco semanas que interrompeu a maior parte da produção de aeronaves da empresa e aumentou o consumo de caixa da empresa para cerca de US$ 8 bilhões no primeiro semestre do ano. A Boeing registrou lucro anual pela última vez em 2018.

“Acho que será uma votação acirrada”, disse Jon Holden, presidente da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais, Distrito 751, à CNBC na terça-feira.

Durante a divulgação dos lucros da Boeing, investidores, analistas e o público puderam obter dicas de Ortberg sobre como será a Boeing nos próximos anos, bem como estimativas mais claras das metas de produção da empresa para o próximo ano.

Executivos dos principais fornecedores da Boeing GE Aeroespacial E RTX disse aos investidores na terça-feira que aguarda o fim da paralisação com um novo acordo.

O CFO da RTX, Neil Mitchill, disse em uma teleconferência de resultados que na unidade Collins da empresa, as vendas de componentes de aeronaves comerciais para fabricantes ficarão estáveis ​​​​este ano, abaixo da previsão anterior de crescimento de um dígito médio.

“Essa perspectiva pressupõe que seremos capazes de retomar as entregas à Boeing até certo ponto no quarto trimestre, e não vemos nenhuma mudança na demanda estrutural de longo prazo” por produtos para fabricantes de aeronaves, disse ele.

Ortberg, um veterano aeroespacial de longa data que já dirigiu a Rockwell Collins, assumiu o comando da Boeing no início de agosto. Seu grande trabalho era endireitar o navio.

O ano começou com uma terrível explosão de porta em pleno ar em um dos novos aviões 737 Max da Boeing, depois que ele saiu da fábrica sem os parafusos da chave reinstalados. O quase desastre ocorreu no momento em que os líderes da empresa esperavam ter reconquistado a confiança dos reguladores, anos depois de dois acidentes fatais terem matado 346 pessoas, o primeiro seis anos atrás, neste mês.

Em vez disso, o ano de reconstrução da Boeing será adiado para 2025, e Ortberg sugeriu grandes mudanças pela frente, prometendo aos funcionários e ao público mais atenção à empresa de 108 anos. No início deste mês, ele disse que a Boeing cortaria 10% de sua força de trabalho global, ou cerca de 170 mil pessoas.

“Devemos ter uma visão clara do trabalho que temos pela frente e ser realistas sobre quanto tempo levará para alcançar marcos importantes no caminho da recuperação”, disse ele à sua equipa numa mensagem de 11 de Outubro. “Também precisamos de concentrar os nossos recursos no desempenho e na inovação nas áreas que são fundamentais para nós, em vez de nos espalharmos por demasiados esforços, o que pode muitas vezes levar a um mau desempenho e a um subinvestimento.”

Quando Ortberg falar às 10h30, horário do leste dos EUA, na quarta-feira, os investidores estarão em busca de pistas sobre como seria um Boeing menor e quais programas ou ativos podem estar sob escrutínio.

“Acreditamos [Boeing] está preparada para uma maior reestruturação, já que a empresa pode procurar alienar partes do portfólio e continua focada no fortalecimento de sua cadeia de fornecimento”, disse Ken Herbert, analista do RBC, em nota no domingo.

A Boeing disse no início deste mês que reportaria um prejuízo no terceiro trimestre de quase US$ 10 por ação e reportaria encargos de cerca de US$ 5 bilhões em seus negócios de defesa e transporte, onde os problemas resultaram de defeitos de fabricação. de dois 747 que servirão como novos jatos do Air Force One.

Com a empresa perdendo dinheiro, a Boeing anunciou na semana passada planos para levantar até US$ 25 bilhões em dívidas ou ações, ou uma combinação de ambos.

As agências de classificação alertaram nas últimas semanas que a Boeing poderia perder sua classificação de grau de investimento e que a empresa planeja aumentar a liquidez.

O resultado da votação sindical será divulgado poucas horas após o anúncio da vitória. A S&P Global Ratings estima que a greve esteja custando à Boeing US$ 1 bilhão por mês.

Os trabalhadores queixaram-se de que uma proposta anterior era insuficiente para resolver o custo de vida na área de Seattle, que disparou nos últimos 16 anos, desde que o último contrato foi assinado. Durante esse período, empregos bem remunerados em empresas de tecnologia inundaram a área e aumentaram o custo da aquisição de casa própria, disse o sindicato.

O sindicato rejeitou uma oferta anteriormente adoçada que a Boeing chamou de “melhor e final”. A nova proposta inclui aumentos de 35% em comparação com 25% no acordo provisório original, bem como um bônus de assinatura de US$ 7.000, contribuições 401(k) adicionais e outras melhorias.

A Boeing também disse que continua comprometida com a construção de seu próximo avião na região de Puget Sound, um importante ponto de discórdia com os trabalhadores que viram a Boeing transferir a produção do 787 Dreamliner para uma fábrica não sindicalizada na Carolina do Sul.

A secretária interina do Trabalho, Julie Su, reuniu-se com ambas as partes no início deste mês para trabalhar em direção a um acordo.

Holden disse que os últimos aumentos salariais propostos são os mais altos que o sindicato já negociou.

O sindicato havia originalmente buscado aumentos salariais de mais de 40%. Muitos funcionários também queriam que a pensão fosse reintroduzida.

“Às vezes é assim que acontece a negociação”, disse Holden na terça-feira. “Você mira alto, tem metas altas e tenta continuar pressionando para expandir o que pode oferecer aos seus membros. Você nunca consegue tudo o que deseja, mas nos saímos muito bem e foi uma decisão responsável fazer com que isso acontecesse antes de sermos membros.”

A indústria aeroespacial, que depende fortemente do sucesso da Boeing, apela diretamente ao presidente Joe Biden para ajudar a pôr fim à greve.

Fornecedor Boeing Espírito AeroSistemasque fabrica fuselagens para o 737, anunciou na semana passada que iria dispensar temporariamente 700 trabalhadores, mas disse que poderia recorrer a demissões ou novas licenças se a greve continuasse. Enquanto isso, a Boeing cortou pedidos a fornecedores em vários programas para economizar dinheiro.

“Como a cadeia de abastecimento aeroespacial é extensa e interligada, os impactos desta greve vão além de uma única empresa e afetam inúmeros fornecedores em todo o país”, escreveu a Associação das Indústrias Aeroespaciais numa carta a Biden. “Pedimos que continuem a trabalhar com todas as partes interessadas para encontrar uma solução rápida e justa o mais rapidamente possível, antes que os impactos se tornem ainda mais significativos.”

—Phil LeBeau da CNBC contribuiu para este relatório.