Trabalhadores manifestam-se do lado de fora da fábrica da Boeing Co. durante uma greve em Renton, Washington, EUA, na quinta-feira, 3 de outubro de 2024.
David Ryder | Bloomberg | Imagens Getty
BoeingO novo CEO da empresa, Kelly Ortberg, disse que a empresa está revendo seus vários negócios e apresentando uma visão para um futuro mais enxuto para a fabricante de aviões em dificuldades em sua primeira ligação trimestral com analistas na quarta-feira. Ao mesmo tempo, milhares de maquinistas da Boeing em greve votarão um novo contrato de trabalho, e Ortberg disse que espera um acordo.
“Atualmente estamos fazendo um processo de portfólio para analisar o portfólio geral e ver como queremos ser daqui a cinco anos. Isso pode incluir a simplificação de certas coisas”, disse Ortberg em entrevista ao programa Squawk on the Street da CNBC na quarta-feira. Ele acrescentou que nenhuma decisão foi tomada ainda. “Acho que nosso principal negócio de aeronaves comerciais e principais produtos de defesa sempre estará com a Boeing. permanecer.”
“Tenho tendência a fazer menos e melhor, em vez de fazer mais e não fazer bem, e acho que há alguns casos em que podemos fazer menos e melhor”, disse ele.
Perdas trimestrais
A Boeing relatou um prejuízo no terceiro trimestre de mais de US$ 6 bilhões, o maior desde 2020, quando a pandemia interrompeu a demanda pela maioria dos aviões e seu avião mais vendido foi paralisado após dois acidentes.
O CFO Brian West disse que a empresa deverá continuar queimando caixa neste ano e no próximo, apontando para uma provável melhoria no segundo semestre de 2025. A Boeing havia planejado originalmente ter um fluxo de caixa positivo este ano. As ações da Boeing caíram durante a teleconferência, sendo negociadas cerca de 3% mais baixas por volta das 11h30 horário do leste dos EUA.
A Boeing divulgou resultados preliminares do terceiro trimestre no início deste mês, que mostraram receita de US$ 17,8 bilhões, uma queda de menos de 2% em relação ao ano anterior, e um prejuízo operacional de US$ 9,97 por ação. Saída de caixa de US$ 1,3 bilhão. Ela divulgou mais de US$ 5 bilhões em encargos para suas unidades comerciais e de defesa e disse que encerrou o terceiro trimestre com US$ 10,5 bilhões em dinheiro e títulos negociáveis.
As perdas da divisão de aeronaves comerciais aumentaram para mais de US$ 4 bilhões, ante uma perda de US$ 678 milhões um ano antes. As acusações estavam relacionadas ao atraso adicional na estreia de sua aeronave widebody 777X até 2026 e outro atraso relacionado ao 767. A Boeing planeja interromper a produção do 767 quando os pedidos forem atendidos em 2027.
Sua unidade de defesa perdeu US$ 2,4 bilhões no terceiro trimestre, em comparação com uma perda de US$ 924 milhões no mesmo período de 2023, com as acusações vinculadas a vários programas, incluindo o navio-tanque KC-46 e o Starliner que tiveram problemas. A cápsula Starliner voltou vazia da Estação Espacial Internacional neste verão, sem os dois astronautas da NASA que originalmente carregou para o espaço.
Ortberg anunciou a renúncia do CEO da unidade de defesa, Ted Colbert, em setembro.
Quando questionado pela CNBC sobre o problema do Starliner, Ortberg disse: “Meu pressentimento é que precisamos melhorar nossa engenharia de sistemas e nossas habilidades de design para que algo assim nunca aconteça novamente”.
Aqui está o que a empresa relatou em comparação com as expectativas dos analistas de Wall Street consultados pela LSEG:
- Perda por ação: US$ 10,44 ajustados, em comparação com uma perda ajustada de US$ 10,52
- Receita: US$ 17,84 bilhões contra US$ 17,82 bilhões esperados
Ortberg, ex-CEO da Rockwell Collins, assumiu o comando da Boeing em agosto e foi encarregado de restaurar a reputação da empresa e corrigir problemas de qualidade em aviões e outros programas. Em janeiro, um tampão de porta de um voo 737 Max 9 da Alaska Airlines estourou minutos depois, depois que os parafusos da chave não foram reinstalados antes de o avião deixar a fábrica da Boeing. O quase desastre gerou novas preocupações de segurança entre reguladores e clientes.
“Precisamos saber o que está acontecendo, não apenas com nossos produtos, mas também com nossos funcionários”, disse Ortberg em comentários preparados na quarta-feira, antes da divulgação dos resultados. “E o mais importante, evitamos que os problemas se agravem e trabalhamos melhor em conjunto para identificar, abordar e compreender a causa raiz.”
Ortberg reconheceu que levará algum tempo para colocar o navio novamente em serviço, mas expressou otimismo de que a empresa possa aumentar a produção de seu 737 Max mais vendido assim que a greve terminar.
“Temos funcionários que estão se esforçando para retornar à lendária empresa que conhecem e que define o padrão para os produtos que entregamos”, disse ele.
Ortberg disse no início deste mês que a Boeing cortaria 10% de sua força de trabalho global de cerca de 170 mil funcionários, indicando um fabricante mais enxuto. A expectativa é que ele enfrente dúvidas na teleconferência sobre quais unidades ou projetos a empresa considerará separar.
“Devemos redefinir as prioridades e criar uma organização mais enxuta e mais focada”, disse ele nas suas observações preparadas.
Greve em andamento
A questão mais premente para a Boeing esta semana é acabar com uma greve laboral dispendiosa que paralisou as suas fábricas na área de Seattle, onde é fabricada a maior parte dos seus aviões. Mais de 32.000 maquinistas abandonaram os seus empregos no início de Setembro, cerca de duas semanas antes do final do trimestre, depois de terem votado esmagadoramente contra um contrato que incluía um aumento salarial de 25%. Uma nova proposta divulgada no sábado incluía aumentos de 35% ao longo de quatro anos, um bônus de assinatura maior e contribuições 401(k), entre outras melhorias.
De acordo com a S&P Global Ratings, a greve está a custar à Boeing mil milhões de dólares por mês e uma conclusão rápida é crítica para a frágil cadeia de abastecimento aeroespacial, que já está a sofrer licenças.
“Trabalhamos arduamente para encontrar uma solução que funcionasse para a empresa e atendesse às necessidades de nossos funcionários”, disse Ortberg.
O acordo inclui o compromisso da Boeing de construir seu próximo avião no noroeste do Pacífico. Esse foi um ponto delicado para os maquinistas sindicalizados depois que a Boeing transferiu sua produção do 787 Dreamliner para uma fábrica não sindicalizada na Carolina do Sul.
“A Boeing é uma empresa aeronáutica e no momento certo no futuro precisaremos desenvolver uma nova aeronave. Mas até lá ainda temos muito trabalho a fazer”, disse Ortberg na quarta-feira.
Os analistas estão otimistas de que o negócio será concretizado. Os resultados da votação trabalhista são esperados na noite de quarta-feira.
—Phil LeBeau da CNBC contribuiu para este artigo.
