A Joby Aviation atingiu um marco significativo ao conclusão bem-sucedida de um voo de teste de 523 milhas dele Táxi aéreo movido a hidrogênio em suas instalações em Marina, Califórnia. O voo movido a hidrogênio líquido ocorreu em 24 de junho de 2024 e produziu água como única emissão. O avião pousou com mais de 10% de combustível de hidrogênio restante, marcando um passo crítico em direção aos voos regionais nos EUA com zero emissões além da água.
Fundador e CEO da Joby Aviation, JoeBen Bevirtprevê um futuro em que os americanos possam viajar entre cidades como São Francisco e San Diego, Boston e Baltimore ou Nashville e Nova Orleans sem a necessidade de aeroportos tradicionais. A aeronave eVTOL (decolagem e pouso elétrico vertical) movida a hidrogênio produz ruído mínimo e nenhuma emissão além da água.
Para o teste, Joby converteu um Protótipo pré-série de uma aeronave elétrica a bateria, Equipado com um Tanque de combustível de hidrogênio líquido e sistema de célula de combustívelA empresa pretende iniciar operações comerciais até 2025, inicialmente com seu táxi aéreo elétrico a bateria e posteriormente com a versão movida a hidrogênio.
O táxi aéreo elétrico a hidrogênio está equipado com seis unidades de acionamento elétrico que acionam as hélices basculantes e carregam o sistema de controle de vôo. Embora as baterias forneçam energia adicional para decolagem e pouso, o hidrogênio líquido foi a principal fonte de energia durante a maior parte do voo.
Como já explicamos no artigo MACA Carcopter, O hidrogénio líquido, que tem uma densidade energética mais de três vezes superior à da gasolina, é ideal para aplicações sensíveis ao peso, como a aviação (lembre-se que também vimos outros projetos muito interessantes explorando tecnologias semelhantes, como Hyundais Superno SA2,V Speeder-X do V-Space e eu mesmo ASKA A5 da ASKA).
O Aeronave Joby Aviation AV recomendadotanque com camisa de pressão que pode armazenar até 40 quilos de hidrogênioProjetado em torno Mantenha o hidrogênio a aproximadamente -423 graus Fahrenheit (-252,78 °C).
Durante o voo o Sistema de célula de combustível H2F-175 desenvolvido pela H2FLY (uma subsidiária da Joby Aviation) converteu o hidrogénio em eletricidade, combinando-o com o oxigénio do ar, Isso cria água e calor. Essa eletricidade alimentava os motores do avião e carregava as baterias.
A Joby Aviation planeja aproveitar o trabalho de projeto, teste e certificação de sua aeronave elétrica a bateria para a variante elétrica a hidrogênio. A empresa também assume os mesmos locais de pouso, a mesma equipe de operações e os mesmos Software ElevateOSe para ambos os tipos de aeronaves, A meta é iniciar voos comerciais em 2025.
Arquivado em . Leia mais sobre eco (ambiental), escolhas do editor, aeronaves elétricas, veículos elétricos, aviação, células de combustível, hidrogênio e inovação.
A Joby Aviation atingiu um marco significativo ao conclusão bem-sucedida de um voo de teste de 523 milhas dele Táxi aéreo movido a hidrogênio em suas instalações em Marina, Califórnia. O voo movido a hidrogênio líquido ocorreu em 24 de junho de 2024 e produziu água como única emissão. O avião pousou com mais de 10% de combustível de hidrogênio restante, marcando um passo crítico em direção aos voos regionais nos EUA com zero emissões além da água.
Fundador e CEO da Joby Aviation, JoeBen Bevirtprevê um futuro em que os americanos possam viajar entre cidades como São Francisco e San Diego, Boston e Baltimore ou Nashville e Nova Orleans sem a necessidade de aeroportos tradicionais. A aeronave eVTOL (decolagem e pouso elétrico vertical) movida a hidrogênio produz ruído mínimo e nenhuma emissão além da água.
Para o teste, Joby converteu um Protótipo pré-série de uma aeronave elétrica a bateria, Equipado com um Tanque de combustível de hidrogênio líquido e sistema de célula de combustívelA empresa pretende iniciar operações comerciais até 2025, inicialmente com seu táxi aéreo elétrico a bateria e posteriormente com a versão movida a hidrogênio.
O táxi aéreo elétrico a hidrogênio está equipado com seis unidades de acionamento elétrico que acionam as hélices basculantes e carregam o sistema de controle de vôo. Embora as baterias forneçam energia adicional para decolagem e pouso, o hidrogênio líquido foi a principal fonte de energia durante a maior parte do voo.
Como já explicamos no artigo MACA Carcopter, O hidrogénio líquido, que tem uma densidade energética mais de três vezes superior à da gasolina, é ideal para aplicações sensíveis ao peso, como a aviação (lembre-se que também vimos outros projetos muito interessantes explorando tecnologias semelhantes, como Hyundais Superno SA2,V Speeder-X do V-Space e eu mesmo ASKA A5 da ASKA).
O Aeronave Joby Aviation AV recomendadotanque com camisa de pressão que pode armazenar até 40 quilos de hidrogênioProjetado em torno Mantenha o hidrogênio a aproximadamente -423 graus Fahrenheit (-252,78 °C).
Durante o voo o Sistema de célula de combustível H2F-175 desenvolvido pela H2FLY (uma subsidiária da Joby Aviation) converteu o hidrogénio em eletricidade, combinando-o com o oxigénio do ar, Isso cria água e calor. Essa eletricidade alimentava os motores do avião e carregava as baterias.
A Joby Aviation planeja aproveitar o trabalho de projeto, teste e certificação de sua aeronave elétrica a bateria para a variante elétrica a hidrogênio. A empresa também assume os mesmos locais de pouso, a mesma equipe de operações e os mesmos Software ElevateOSe para ambos os tipos de aeronaves, A meta é iniciar voos comerciais em 2025.
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