Expansão do maior porto do México levanta alarme sobre danos ambientais – problemas globais

• por Emílio Godoy (México)
• Quinta-feira, 19 de dezembro de 2024
• Serviço de imprensa inter

As obras começaram em 23 de novembro sem o estudo de impacto ambiental exigido e incluem ampliação do porto, construção de um terminal de armazenamento de gasolina e uma usina a gás e vapor no estado de Colima, no oeste do país.

Para o especialista independente Hugo Smith, o impacto é “enorme”, uma vez que a região acolhe atividades económicas significativas, como agricultura, pecuária, salinas e pesca artesanal.

“Há danos sociais significativos que nunca foram reparados. Por exemplo, dragaram a lagoa para instalar o sistema de gás. A dragagem move os sedimentos oceânicos, criando mais poluição, e quando eles se misturam, novos poluentes são criados. “Os danos são incuráveis”, disse à IPS da cidade portuária de Tampico, no estado de Tamaulipas, no nordeste do país.

O especialista destacou a falta de planeamento suficiente, porque “noutros locais exigem previsões climáticas, neste caso deve haver um trabalho muito bem planeado que precisa de ser monitorizado. Fala-se de sustentabilidade como slogan político, mas há”. sem indicadores.”

A expansão inclui uma instalação de armazenamento e distribuição de propriedade da estatal Petróleos Mexicanos (Pemex) com capacidade para movimentar 3,7 milhões de barris de combustível, outro terminal marítimo com capacidade para movimentar cinco milhões de contêineres e estradas.

A área portuária abrange atualmente 437 hectares e abriga 19 cais e armazéns.

A obra, com conclusão prevista para 2030, ampliará a área portuária para 1.800 hectares na segunda bacia da Lagoa Cuyutlán. São quatro bacias reguladoras que coletam as chuvas e separam a lagoa por estradas e eclusas.

Com um investimento público-privado de 3.480 milhões de dólares, o governo mexicano pretende tornar o porto da cidade costeira de Manzanillo o maior da América Latina e o 15º maior do mundo, duplicando a sua capacidade total.

A expansão faz parte de um plano para modernizar 10 portos federais mexicanos.

Habitat importante

A presidente Claudia Sheinbaum, que tomou posse em 1º de outubro, segue os planos de seu antecessor e mentor político Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) de reviver projetos antigos. A expansão de Manzanillo remonta ao governo de Felipe Calderón (2006-2012) e López Obrador a retomou oficialmente em 2019, mas sem promover o seu desenvolvimento.

A cidade de Manzanillo, com 159 mil habitantes e localizada a mais de 800 quilômetros a oeste da Cidade do México, está cercada pelas lagoas Valle de las Garzas e Cuyutlán, cruciais para o meio ambiente da região devido às espécies animais e vegetais que ali vivem.

A estatal Comissão Nacional para o Conhecimento e Aproveitamento da Biodiversidade (Conabio) lista como valores ecossistêmicos a presença da salinicultura, da pesca artesanal, dos manguezais, de aves nativas e migratórias, além de crocodilos e tartarugas nos 7.200 hectares de Cuyutlán. Lagoa paralela à costa do Pacífico.

O ecossistema cobre 90% das zonas húmidas do estado de Colima e está registado pela Conabio como região marinha e hidrológica prioritária.

Na verdade, a agência alertou na década passada que a expansão do porto “poderia potencialmente aumentar os níveis de água e alterar habitats importantes para a nidificação e alimentação de organismos como as aves”.

A obra, afirma, “exigirá a abertura de novos canais de comunicação com o mar, bem como canais de navegação mais profundos, o que poderá levar a alterações mais graves nos níveis e na circulação das águas”.

Portanto, a avaliação de impacto ambiental é importante para conhecer os impactos e as medidas corretivas planejadas.

Em 2017, o então presidente Enrique Peña Nieto (2012-2018) apelou a uma avaliação de impacto ambiental, mas esta é ignorada quando é realizada. De qualquer forma, a obra nunca foi executada.

Duas lagoas em perigo

A lagoa é composta por quatro bacias lagunares, sendo que as duas últimas margeiam a área de expansão.

Estas foram designadas áreas de importância internacional no âmbito da Convenção sobre Zonas Húmidas desde 2011, uma vez que abrigam espécies ameaçadas e comunidades ecológicas ameaçadas. Populações de espécies vegetais e animais importantes para a manutenção da biodiversidade da região.

É também o lar de cerca de 20.000 aves aquáticas e migratórias, é alimento para peixes e local de nidificação de tartarugas.

Ao norte do porto fica a Lagoa Valle de las Garzas, com 268 hectares, que sofre com altos níveis de sedimentos devido à perda de solo da bacia hidrográfica e atividades urbanas, e tem altos níveis de nutrientes devido a descargas de estações de tratamento de esgoto próximas e atividades humanas. Está, portanto, em piores condições que a Lagoa Cuyutlán.

Apesar do seu estado, ainda não foi declarada área protegida pelas autoridades ambientais locais. Enquanto isso, a quarta bacia da Lagoa Cuyutlán está próxima de receber esse status, embora não pareça que essa proteção atrapalhe o projeto de expansão portuária já iniciado.

A área também enfrenta ameaças relacionadas com o clima. De acordo com as previsões da plataforma científica internacional Climate Central, entre 2030 e 2050, as zonas costeiras em torno de Manzanillo e dentro da Lagoa Cuyutlán serão inundadas pela subida do nível do mar.

Além disso, a área portuária está exposta ao aumento de inundações causadas pelas chuvas, segundo estudos climáticos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).

Inconsistência

Desde 2023, o Departamento da Marinha, que administra os portos federais, vem implementando a Estratégia de Descarbonização Portuária, que visa reduzir as emissões das operações.

Na segunda maior economia da América Latina, foram movimentadas 227,75 milhões de toneladas nos 103 portos do Sistema Portuário Nacional (SPN) entre janeiro e outubro. Um valor 7,5% inferior ao mesmo período de 2023.

Manzanillo movimentou 30,77 milhões de toneladas até novembro do ano passado – quase 1% menos que no mesmo período de 2023.

Em 2022, os 36 portos das 18 administrações do SPN emitiram 1,33 milhões de toneladas de dióxido de carbono (CO2) equivalente, quase o dobro de 2021, segundo a estratégia nacional. O equivalente de carbono mede a poluição em relação ao CO2. Manzanillo liberou 30% mais emissões na atmosfera do que em 2022.

As medições incluem a atividade de navios cargueiros, navios estacionados em portos, equipamentos de movimentação de carga, locomotivas e caminhões, bem como as operações de terminais, operadores, prestadores de serviços, companhias marítimas, companhias marítimas, alfândegas, transporte terrestre e empresas ferroviárias.

A estratégia de descarbonização prevê reduções de emissões de 25% até 2030 e de 45% até 2050, mas apenas estabelece medidas gerais, como o planeamento de infraestruturas resilientes, a harmonização de ferramentas de gestão e planeamento, como títulos de concessão, programas-quadro de desenvolvimento e regras operacionais.

Também explica como as políticas energéticas de baixas emissões podem ser identificadas, descritas e implementadas.

A sustentabilidade portuária inclui a consideração de aspectos ambientais, económicos e sociais, como a poluição, a dragagem de áreas vizinhas, o retorno do investimento e a criação de emprego.

Mas a instalação de terminais adicionais de hidrocarbonetos, instalações de armazenamento de combustível e uma central eléctrica a gás contradiz os objectivos da estratégia. A publicidade oficial apresenta-o como sustentável devido ao seu consumo de gás, mesmo sendo um combustível fóssil muito poluente.

Além disso, o Programa de Mestrado para o Desenvolvimento Portuário 2021-2026 não aborda os aspectos ambientais.

Como no resto da América Latina, nenhum porto mexicano aparece no mapa de projetos do Programa Mundial de Sustentabilidade dos Portos, uma associação das maiores instalações ambientalmente corretas do mundo.

O especialista Smith apontou um maior foco nas operações dos navios para melhorar a sustentabilidade do porto.

“Os navios estão sujeitos a regulamentações ambientais cada vez mais rígidas. Os portos não fornecem energia renovável. A descarbonização deve centrar-se nos navios, e os maiores poluidores são os navios porta-contentores”, afirmou.

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