As aeronaves JetBlue Airways, Spirit Airlines e United Airlines chegam aos portões após pousar no Aeroporto Internacional Newark Liberty em Newark, Nova Jersey, em 30 de maio de 2024.
Gary Hershorn | Notícias Corbis |
As companhias aéreas que há anos clamam por novos jatos estão agora mudando de ideia.
Por razões de custos, as companhias aéreas de baixo custo e as grandes lojas de descontos estão a adiar milhares de milhões de dólares em gastos em novas aeronaves, a fim de regressarem a uma rentabilidade estável e lidarem com as consequências das reparações de motores.
As companhias aéreas inundaram os EUA com voos este ano, provocando quedas de preços, especialmente no mercado interno, onde as transportadoras de baixo custo estão concentradas, ao mesmo tempo que pesam nas receitas das companhias aéreas e aumentam os custos. Espírito Companhias Aéreas, JetBlue Airways E Companhias aéreas de fronteira As companhias aéreas registaram lucro anual pela última vez em 2019, enquanto as maiores transportadoras voltaram a ser rentáveis.
Os preços mais baixos das passagens aéreas são perceptíveis: o rastreador de tarifas Hopper estima que um voo “barato” em setembro custa US$ 240, ida e volta dentro dos EUA, uma queda de 8% em relação ao ano passado.
Agora, algumas destas companhias aéreas estão a reduzir os seus planos de crescimento e a adiar a entrega de novas aeronaves. A maior parte do preço de uma aeronave é paga no momento da entrega.
“Há muita oferta, então é natural para nós, como indústria, reduzir a oferta”, disse o CEO da Frontier, Barry Biffle. A Frontier disse no início deste mês que atrasaria as entregas de 54 aeronaves Airbus até pelo menos 2029.
Parte do problema é que as companhias aéreas não querem adicionar muitas aeronaves ao estoque muito rapidamente devido a anos de atrasos nas entregas de aeronaves, disse Biffle.
“Porque eles atrasaram muito, [the order] “Está se acumulando”, disse ele. “Então tivemos que suavizar isso.”
A receita do segundo trimestre da Frontier aumentou 1% ano a ano, apesar de transportar 17% mais passageiros. A receita média das tarifas caiu 16%, para pouco menos de US$ 40.
JetBlue Airways estima que economizará cerca de US$ 3 bilhões ao adiar a entrega de 44 aviões Airbus A321 para 2029, ao mesmo tempo em que optará por estender alguns arrendamentos. A companhia aérea de Nova Iorque registou um lucro surpreendente no segundo trimestre, mas está a tentar cortar custos através de mudanças e medidas como a saída de rotas não lucrativas – e rapidamente.
A companhia aérea e outras também estão lutando com aviões paralisados. Pratt e Whitney Recall do motor.
Colocar tantos aviões em espera, mesmo quando a companhia aérea enfrenta uma escassez de aviões por causa do recall do motor, é uma “faca de dois gumes”, disse a CEO da JetBlue, Joanna Geraghty, em uma nota de 19 de agosto aos funcionários.
“Precisamos que as aeronaves cresçam, mas se recebermos aeronaves que acabam paradas depois de pagarmos por elas, isso piora significativamente o problema”, disse ela. “Além disso, dada a nossa dívida crescente, simplesmente não podemos comprar tantas aeronaves.”
Espírito Companhias Aéreas – que estava planejando uma aquisição pela JetBlue até que um juiz bloqueou o negócio em janeiro – também arquivou aviões enquanto luta para controlar as perdas acentuadas da empresa.
A Spirit relatou um declínio de 11% na receita e uma perda de US$ 192 milhões no início deste mês, em comparação com uma perda de cerca de US$ 2 milhões um ano atrás. A companhia aérea também anunciou que iria dispensar cerca de 240 pilotos nas próximas semanas. A companhia aérea foi particularmente atingida pelo recall do motor Pratt & Whitney.
A companhia aérea disse que está adiando a entrega de todas as aeronaves Airbus que encomendou do segundo trimestre do próximo ano até o final de 2026, ou pelo menos até 2030.
A empresa de leasing de aeronaves AerCap anunciou no início deste mês que receberia 36 aeronaves da família Airbus A320neo da Spirit da carteira de pedidos da companhia aérea. O CEO Gus Kelly classificou o acordo como “ganha-ganha” para a companhia aérea e a AerCap.
Jatos Airbus e Boeing ainda em demanda
Apesar dos avanços das companhias aéreas de baixo custo, uma mentalidade de escassez continua a prevalecer em grande parte da indústria da aviação global; Aeronaves novas e com baixo consumo de combustível são escassas.
As taxas de leasing para novos Airbus A320 e A321 maiores atingiram novos recordes médios de US$ 385 mil por mês e US$ 430 mil por mês, respectivamente, em julho, de acordo com Eddy Pieniazek, chefe de consultoria da empresa de consultoria de aviação Ishka. Enquanto isso, as taxas de leasing para novos aumentaram Boeing O preço dos aviões 737 Max 8, o modelo mais comum, está perto de um recorde de US$ 375 mil por mês, disse Pieniazek.
As companhias aéreas podem comprar aeronaves diretamente de fornecedores ou alugá-las de empresas como Locação Aérea ou AeroCappagar o aluguel mensal. Algumas companhias aéreas, como a Frontier, estão no negócio de sale-leaseback, onde vendem aviões para ganhar dinheiro e depois os alugam de volta.
A primeira aeronave Airbus de fabricação americana sai da linha de montagem da fábrica da empresa em Mobile, Alabama, EUA, em 13 de setembro de 2015. Foto tirada em 13 de setembro de 2015.
Alwyn Scott | Reuters
A Boeing e a Airbus, os dois maiores fornecedores mundiais de aeronaves comerciais, estão a lutar para aumentar a produção, à medida que as consequências da pandemia de Covid continuam a ser sentidas sob a forma de escassez de competências e estrangulamentos de fornecimento. A Airbus reduziu recentemente a sua meta de entregas para o ano e a Boeing está limitada na sua capacidade de aumentar a produção devido à crise de segurança.
Apesar dos adiamentos nas entregas por parte das companhias aéreas de baixo custo, a Airbus não vê qualquer enfraquecimento na procura por aeronaves da família A320, segundo uma porta-voz. A empresa tem mais de 7.000 pedidos abertos para estes. A Boeing tem quase 4.200 pedidos de seu rival 737 Max.
“Oferecemos uma ampla gama de aeronaves para atender às necessidades de nossos clientes e maximizar sua flexibilidade nas decisões de frota”, disse a porta-voz da Airbus em comunicado.
Mas as companhias aéreas estão sentindo a pressão. Executivos disseram que atrasos nas entregas de novos aviões os forçaram a desacelerar ou até mesmo interromper seus planos de contratação e crescimento.
“Estamos buscando urgente e especificamente oportunidades para mitigar as pressões de custos, incluindo o fardo do excesso de pessoal associado aos atrasos de entrega relatados anteriormente na Boeing”, Sudoeste Companhias Aéreas Isso foi o que a CFO Tammy Romo disse em uma teleconferência sobre lucros trimestrais no mês passado. A companhia aérea, que voa exclusivamente com Boeing 737, oferece programas de férias voluntárias a alguns funcionários.
Quando questionado sobre os planos de frota da Southwest, Romo disse que a companhia aérea tem “muita flexibilidade com nossa carteira de pedidos com a Boeing”. A Boeing não forneceu comentários para este artigo.
“Ainda não estamos prontos para apresentar todos os nossos planos”, disse Romo, acrescentando que a empresa fornecerá mais detalhes em um dia para investidores em 26 de setembro. “Mas temos espaço suficiente para reestruturar a carteira de pedidos para que possamos, em última análise, atender às nossas necessidades.”
