Estimulados em grande parte pelo súbito surgimento da Tesla (TSLA), os principais intervenientes no fabrico automóvel tradicional apressaram-se a aumentar a produção de veículos eléctricos com a visão de expulsar startups e dominar o mercado. Agora, confrontado Com a crescente concorrência de fabricantes de veículos flexíveis e puramente eléctricos, especialmente na China, os gigantes estabelecidos da indústria estão a lutar para repensar as suas estratégias.
O último sinal desta dinâmica veio de um estudo publicado este fim de semana pelo Wall Street Journal. Ele detalha como o CEO da Ford, Jim Farley (NYSE:F), foi forçado a repensar a sua abordagem ao mercado. Isso ocorre porque fabricantes chineses de EV como Nio (NYSE: NIO), Li Auto (NASDAQ:LI), Xpeng (NYSE:XPEV), BYD (OTCPK:BYDDF), ZEEKR Inteligente (NYSE:ZK) e Xiaomi (OTCPK:XIACF) conseguiram capturar participações de mercado significativas.
Os concorrentes chineses da Ford estão a tirar partido dos custos de mão-de-obra barata e da tecnologia avançada para produzir produtos de alta tecnologia a preços acessíveis. Ao mesmo tempo, estas empresas prosseguiram uma expansão internacional agressiva, penetrando na Europa e noutros mercados globais. Isto significa que representam uma ameaça a longo prazo não só para a Ford, mas também para os principais fabricantes de automóveis em geral, incluindo nomes como GM ().NYSE:GM), Toyota (NYSE:TM) e Hyundai (OTCPK:HYMTF).
O artigo do WSJ cita Farley dizendo que lamenta a “velocidade da luz” na qual as montadoras chinesas se estabeleceram. Ele também chamou isso de “ameaça existencial”, com o retrato destacando a forma como o chefe da Ford está mudando suas prioridades para se concentrar na inovação e na eficiência de custos.
Esta é apenas a resposta mais recente de uma lista crescente de montadoras estabelecidas que parecem estar pelo menos um pouco em pânico. No início deste mês, a Volkswagen (OTCPK:VWAGY) disse que estava considerando fechar uma grande fábrica de veículos e uma fábrica de componentes, em grande parte devido à concorrência de rivais chineses. Ao mesmo tempo, a empresa anunciou que investiria bilhões em uma joint venture com a Rivian (RIVN).
Entretanto, os fabricantes de automóveis estabelecidos reduziram as suas metas de produção de veículos elétricos. Para a Ford, isso veio na forma de um ajuste em seus planos para veículos elétricos, mudança que a empresa anunciou no mês passado. As mudanças nos planos incluíam o adiamento da produção em uma nova fábrica para fabricar uma picape totalmente elétrica de próxima geração e o desmantelamento de planos para um SUV elétrico de três fileiras.
A mudança do cenário fez soar o alarme para alguns investidores. O analista da Seeking Alpha, Doron Levin, disse que o abandono da estratégia EV representa uma jogada que “ainda está em seus estágios iniciais, com possíveis baixas contábeis e despesas adicionais”.
Levin também observou que “o balanço patrimonial da Ford está agora substancialmente mais fraco do que era há um ano” e alertou: “Tomadas em conjunto, essas tendências criam um grande ponto de interrogação sobre o futuro dos dividendos em dinheiro da Ford, que foi reinstaurado em 2021 após dois – hiato de ano.”
Mais sobre os fabricantes chineses de carros elétricos
Estimulados em grande parte pelo súbito surgimento da Tesla (TSLA), os principais intervenientes no fabrico automóvel tradicional apressaram-se a aumentar a produção de veículos eléctricos com a visão de expulsar startups e dominar o mercado. Agora, confrontado Com a crescente concorrência de fabricantes de veículos flexíveis e puramente eléctricos, especialmente na China, os gigantes estabelecidos da indústria estão a lutar para repensar as suas estratégias.
O último sinal desta dinâmica veio de um estudo publicado este fim de semana pelo Wall Street Journal. Ele detalha como o CEO da Ford, Jim Farley (NYSE:F), foi forçado a repensar a sua abordagem ao mercado. Isso ocorre porque fabricantes chineses de EV como Nio (NYSE: NIO), Li Auto (NASDAQ:LI), Xpeng (NYSE:XPEV), BYD (OTCPK:BYDDF), ZEEKR Inteligente (NYSE:ZK) e Xiaomi (OTCPK:XIACF) conseguiram capturar participações de mercado significativas.
Os concorrentes chineses da Ford estão a tirar partido dos custos de mão-de-obra barata e da tecnologia avançada para produzir produtos de alta tecnologia a preços acessíveis. Ao mesmo tempo, estas empresas prosseguiram uma expansão internacional agressiva, penetrando na Europa e noutros mercados globais. Isto significa que representam uma ameaça a longo prazo não só para a Ford, mas também para os principais fabricantes de automóveis em geral, incluindo nomes como GM ().NYSE:GM), Toyota (NYSE:TM) e Hyundai (OTCPK:HYMTF).
O artigo do WSJ cita Farley dizendo que lamenta a “velocidade da luz” na qual as montadoras chinesas se estabeleceram. Ele também chamou isso de “ameaça existencial”, com o retrato destacando a forma como o chefe da Ford está mudando suas prioridades para se concentrar na inovação e na eficiência de custos.
Esta é apenas a resposta mais recente de uma lista crescente de montadoras estabelecidas que parecem estar pelo menos um pouco em pânico. No início deste mês, a Volkswagen (OTCPK:VWAGY) disse que estava considerando fechar uma grande fábrica de veículos e uma fábrica de componentes, em grande parte devido à concorrência de rivais chineses. Ao mesmo tempo, a empresa anunciou que investiria bilhões em uma joint venture com a Rivian (RIVN).
Entretanto, os fabricantes de automóveis estabelecidos reduziram as suas metas de produção de veículos elétricos. Para a Ford, isso veio na forma de um ajuste em seus planos para veículos elétricos, mudança que a empresa anunciou no mês passado. As mudanças nos planos incluíam o adiamento da produção em uma nova fábrica para fabricar uma picape totalmente elétrica de próxima geração e o desmantelamento de planos para um SUV elétrico de três fileiras.
A mudança do cenário fez soar o alarme para alguns investidores. O analista da Seeking Alpha, Doron Levin, disse que o abandono da estratégia EV representa uma jogada que “ainda está em seus estágios iniciais, com possíveis baixas contábeis e despesas adicionais”.
Levin também observou que “o balanço patrimonial da Ford está agora substancialmente mais fraco do que era há um ano” e alertou: “Tomadas em conjunto, essas tendências criam um grande ponto de interrogação sobre o futuro dos dividendos em dinheiro da Ford, que foi reinstaurado em 2021 após dois – hiato de ano.”
