Sri City em Andhra Pradesh, Hosur em Tamil Nadu, Dahej e Dholera em Gujarat. Manesar em Haryana, Greater Noida em Uttar Pradesh e Shendra-Bidkin e Navi Mumbai em Maharashtra. Estes novos Gurgaons prometem tornar-se novos centros industriais e populacionais, aliviando a pressão das congestionadas cidades de Nova Deli, Mumbai, Bengaluru, Chennai e Ahmedabad. Especialistas em planeamento e desenvolvimento urbano acreditam que estas novas cidades satélites, aproveitando a riqueza das megacidades vizinhas, poderão ser a verdadeira resposta aos problemas urbanos da Índia.
A CIDADE PRIVADA
Sri City, cujo corpo está em Andhra Pradesh, mas cuja alma está em Chennai, dá um toque único ao conceito. Localizada a apenas 55 km de Chennai, esta comunidade de 40 km2 é de propriedade privada. É um modelo distintamente orientado para os negócios, o que o diferencia das típicas áreas suburbanas. Das 220 empresas, na sua maioria multinacionais, que fizeram de Sri City a sua sede, gigantes como a Kellogg’s produzem cereais, a Alstom constrói autocarros de metro, a Colgate-Palmolive fabrica escovas de dentes e a PepsiCo engarrafa refrigerantes.
Inaugurada em 2008 no distrito de Tirupati durante o boom da Zona Económica Especial (SEZ), esta cidade satélite também possui a maior fábrica de chocolate da Ásia. A titã da confeitaria Mondelez, conhecida por seu icônico chocolate Cadbury, montou sua fábrica de Rs 1.250 milhões aqui em 2016, consolidando o status da Sri City como líder em marcas globais. Com quatro portos marítimos e dois aeroportos – Tirupati e Chennai – num raio de 100 km, este centro satélite tornou-se um íman para investidores globais. “Estamos expandindo as opções de moradia para criar um ambiente de fácil acesso ao trabalho”, diz Ravindra Sannareddy, fundador e diretor administrativo da Sri City Pvt Ltd. A força de trabalho deverá crescer em breve de 62 mil para quase 100 mil, com outros 200 mil empregos indiretos no horizonte, diz ele. Sri City também abriga a Universidade Krea, que pretende ser um centro acadêmico de reputação internacional. Seu conselho de governo inclui o ex-governador do RBI, Raghuram Rajan, e a ganhadora do Nobel Esther Duflo.
Um boom silencioso
O sherpa indiano do G20, Amitabh Kant, diz que Shendra-Bidkin em Maharashtra e Dholera em Gujarat – ambos concebidos como centros industriais sustentáveis com habitação – têm o mesmo potencial que Sri City. Shendra-Bidkin, localizada perto das áreas industriais de Aurangabad, está a ser desenvolvida como um centro para empresas orientadas para a exportação, enquanto Dholera está planeada como uma cidade industrial inteligente de última geração e a Tata Electronics criou recentemente uma fábrica de semicondutores.
Dholera dista cerca de 100 km de Ahmedabad. Dahej, com a sua próspera indústria química, utilizou a sua localização costeira para atrair mais empresas. Manesar beneficia da conectividade contínua com Deli e impulsiona o crescimento industrial e o desenvolvimento imobiliário, diz Kant, que foi CEO da Corporação de Desenvolvimento do Corredor Industrial Deli-Mumbai (agora Corporação Nacional de Desenvolvimento do Corredor Industrial) de 2009 a 2014.
“A região de Noida-Grande Noida continua a prosperar como um centro tecnológico e industrial, beneficiando da sua proximidade estratégica com Deli e da extensa infra-estrutura que atrai empresas e melhora as opções de habitação”, afirma. Navi Mumbai, com seu futuro aeroporto internacional, também está na lista de Kant. Ele salienta que estas cidades satélites fazem mais do que apenas aliviar a pressão sobre as metrópoles sobrelotadas. Abrem novas oportunidades económicas e contribuem significativamente para a promoção de um crescimento regional equilibrado.
LENDAS URBANAS
A introdução do GST em 2017 simplificou o comércio interestadual e tornou a localização de uma cidade satélite além das fronteiras estaduais irrelevante para as empresas. Isto impulsionou o crescimento em lugares como Hosur. Ele está localizado em Tamil Nadu, mas teve um surto de desenvolvimento devido à sua proximidade com a capital de Karnataka, Bengaluru.
Embora as cidades representem apenas 3% da geografia da Índia, elas geram uma quantidade significativa de 60% do Produto Interno Bruto (PIB) do país. Entre 1970 e 2018, a população urbana da Índia quadruplicou – de 109 milhões para 460 milhões – conforme observado na “Revisão das Perspectivas de Urbanização Mundial 2018” publicada pelas Nações Unidas. A importância das cidades – e a inevitável expansão das áreas suburbanas e das cidades satélites – é sublinhada pelas previsões de que a Índia absorverá mais 416 milhões de pessoas nas suas áreas urbanas até 2050, com metade da população a viver nas cidades. De acordo com o censo de 2011, havia 7.935 cidades na Índia, um aumento significativo em relação às 5.161 em 2001. Embora uma cidade seja geralmente maior que uma cidade, o censo de 2011, a contagem mais recente desse tipo na Índia, usou o termo “urbano”. área”. “usado. para incluir cidades e vilas.
De acordo com OP Agarwal, antigo especialista em transportes urbanos do Banco Mundial, as cidades satélites podem estar próximas de uma grande cidade ou a 160 quilómetros de distância. “O que define uma cidade satélite é a sua forte ligação à capital graças a uma robusta rede de transportes. Baseia-se essencialmente na infraestrutura básica do metrô. Veja Gurgaon. Abre as universidades e o aeroporto de Deli”, diz ele.
Agarwal afirma que o foco dos decisores políticos deve mudar para as cidades satélites e aglomerados de cidades, seja em formação linear ou circular. “A maior parte do ambicioso objectivo da Índia de aumentar o seu PIB de 3 biliões de dólares para 30 biliões de dólares até 2047 deve vir das áreas urbanas”, diz ele. “Este crescimento virá em grande parte das cidades de nível 2 e de nível 3, muitas das quais são cidades satélites”. conectividade, força de trabalho e muito mais.”
Rumki Majumdar, economista da Deloitte Índia, enfatiza um planeamento urbano e transportes mais inteligentes. “A Índia precisa de um planeamento urbano inteligente e de investimentos em conectividade para que as cidades satélites possam tornar-se motores importantes para a expansão industrial, inovação e criação de emprego”, afirma ela, enfatizando que o descongestionamento dos grandes centros urbanos garantirá uma distribuição mais equilibrada das oportunidades económicas é crucial. “Ao promoverem o desenvolvimento regional, as cidades satélites podem proporcionar às pessoas um custo de vida mais baixo, melhores infra-estruturas e uma melhor qualidade de vida. Eles ajudarão a atrair negócios e talentos”, acrescenta.
SUBIR
Quando se trata de cidades satélites, os planeadores urbanos e os decisores políticos estão sob crescente pressão para desenvolver cidades verticais com edifícios residenciais de 20 a 30 andares. “Os metrôs e outros sistemas de transporte público dependem da densidade populacional, que é impulsionada pela verticalização”, afirma Vinayak Chatterjee, especialista em infraestrutura e fundador da Infravision Foundation. Ele diz que o crescimento vertical só é verdadeiramente sustentável quando é acompanhado por comodidades cívicas essenciais, como sistemas de água e esgotos. “O sucesso de qualquer cidade satélite depende de uma melhor conectividade de transporte”, diz ele.
Meerut, por exemplo, localizada a 80 km a leste de Deli, emergiu como uma próspera cidade satélite onde os preços dos imóveis estão a subir devido ao desenvolvimento de uma via rápida e ao próximo projecto regional de trânsito rápido. A conclusão do corredor do trem-bala Mumbai-Ahmedabad, de 508 km, prevista para 2028, melhorará a situação de cidades como Bharuch, em Gujarat, que terá paradas para a versão mais lenta do trem-bala, que irá de Mumbai a Ahmedabad em menos de 10 minutos Horas.
À medida que as principais metrópoles da Índia se tornam cada vez mais congestionadas e quase inabitáveis, a expansão caótica das áreas suburbanas e das cidades satélites apenas agrava os desafios da rápida urbanização. “Ainda nos falta uma política coerente para as zonas limítrofes das grandes cidades”, afirma M. Ramachandran, antigo secretário do Ministério da Habitação e Assuntos Urbanos, acrescentando que o conceito de Região da Capital Nacional, resultado de um processo legislativo, representa uma exceção. “Cidades como Bengaluru levaram as aldeias vizinhas ao seu limite, mas a desvantagem é que também herdam problemas rurais, como sistemas de esgoto e abastecimento de água obsoletos”, diz ele.
O caminho está diante de nós
Os decisores políticos da Índia também ignoraram os desafios colocados pela rápida disseminação das “cidades censitárias”. Estes assentamentos são semelhantes às cidades e têm uma população de mais de 5.000 residentes, com mais de 75% da força de trabalho masculina envolvida em trabalhos não agrícolas. Muitas delas estão surgindo entre as metrópoles e suas cidades satélites. O número de cidades recenseadas aumentou de 1.362 em 2001 para 3.894 em 2011, criando novas dores de cabeça para os planeadores urbanos.
Estas áreas – como Chikhli, perto de Surat, e Nandigram, no sul de Calcutá – são frequentemente governadas por panchayats e raramente são integradas em estratégias urbanas mais amplas.
“Se uma cidade recenseada estiver perto de uma cidade, há fortes argumentos para incluí-la no planeamento geral da cidade”, diz Ramachandran. Ele alerta que a construção rápida de cidades, sem um planeamento ou visão cuidadosos, corre o risco de tornar estas novas áreas urbanas inabitáveis. “De certa forma, as antigas metrópoles ainda oferecem uma melhor qualidade de vida do que os novos centros satélites emergentes. Por exemplo, Delhi tem muito mais vegetação do que Gurgaon”, diz ele.
Apesar de abrigar empresas importantes como Accenture, American Express e Google, os preços dos imóveis em Gurgaon são 60% mais baixos do que em Delhi. De acordo com a Anarock, uma empresa de consultoria imobiliária, o preço médio da habitação em Gurgaon era de 9.500 rúpias por metro quadrado em 30 de setembro, em comparação com 24.200 rúpias em Delhi. Em Sohna, um pouco longe de Gurgaon, os imóveis são cerca de 25% mais baratos do que em Gurgaon. Com base nas tendências imobiliárias atuais, Greater Noida, Navi Mumbai, Gurgaon, Sohna e New Town em Calcutá estão entre as cidades satélites mais proeminentes da Índia que testemunharam um crescimento significativo nas últimas duas décadas e mostram-se promissoras, afirma Anuj Puri, presidente do Anarock Group .
“Estas cidades não estão apenas a registar uma elevada atividade imobiliária em termos de novas listagens e vendas de casas, mas também um forte aumento nos preços médios das casas”, acrescenta. Destes, apenas a Cidade Nova tem preços médios de habitação mais elevados do que a capital; Segundo a análise de Puri, uma casa aqui custa 14% mais do que em Calcutá.
Os planeadores urbanos e os decisores políticos devem guiar-se por uma referência simples: as novas cidades satélites devem ser mais inovadoras, vibrantes e esteticamente agradáveis do que as cidades do passado.
Espero que a Conferência Nacional de Secretários-Gerais tome nota disto.
Sri City em Andhra Pradesh, Hosur em Tamil Nadu, Dahej e Dholera em Gujarat. Manesar em Haryana, Greater Noida em Uttar Pradesh e Shendra-Bidkin e Navi Mumbai em Maharashtra. Estes novos Gurgaons prometem tornar-se novos centros industriais e populacionais, aliviando a pressão das congestionadas cidades de Nova Deli, Mumbai, Bengaluru, Chennai e Ahmedabad. Especialistas em planeamento e desenvolvimento urbano acreditam que estas novas cidades satélites, aproveitando a riqueza das megacidades vizinhas, poderão ser a verdadeira resposta aos problemas urbanos da Índia.
A CIDADE PRIVADA
Sri City, cujo corpo está em Andhra Pradesh, mas cuja alma está em Chennai, dá um toque único ao conceito. Localizada a apenas 55 km de Chennai, esta comunidade de 40 km2 é de propriedade privada. É um modelo distintamente orientado para os negócios, o que o diferencia das típicas áreas suburbanas. Das 220 empresas, na sua maioria multinacionais, que fizeram de Sri City a sua sede, gigantes como a Kellogg’s produzem cereais, a Alstom constrói autocarros de metro, a Colgate-Palmolive fabrica escovas de dentes e a PepsiCo engarrafa refrigerantes.
Inaugurada em 2008 no distrito de Tirupati durante o boom da Zona Económica Especial (SEZ), esta cidade satélite também possui a maior fábrica de chocolate da Ásia. A titã da confeitaria Mondelez, conhecida por seu icônico chocolate Cadbury, montou sua fábrica de Rs 1.250 milhões aqui em 2016, consolidando o status da Sri City como líder em marcas globais. Com quatro portos marítimos e dois aeroportos – Tirupati e Chennai – num raio de 100 km, este centro satélite tornou-se um íman para investidores globais. “Estamos expandindo as opções de moradia para criar um ambiente de fácil acesso ao trabalho”, diz Ravindra Sannareddy, fundador e diretor administrativo da Sri City Pvt Ltd. A força de trabalho deverá crescer em breve de 62 mil para quase 100 mil, com outros 200 mil empregos indiretos no horizonte, diz ele. Sri City também abriga a Universidade Krea, que pretende ser um centro acadêmico de reputação internacional. Seu conselho de governo inclui o ex-governador do RBI, Raghuram Rajan, e a ganhadora do Nobel Esther Duflo.
Um boom silencioso
O sherpa indiano do G20, Amitabh Kant, diz que Shendra-Bidkin em Maharashtra e Dholera em Gujarat – ambos concebidos como centros industriais sustentáveis com habitação – têm o mesmo potencial que Sri City. Shendra-Bidkin, localizada perto das áreas industriais de Aurangabad, está a ser desenvolvida como um centro para empresas orientadas para a exportação, enquanto Dholera está planeada como uma cidade industrial inteligente de última geração e a Tata Electronics criou recentemente uma fábrica de semicondutores.
Dholera dista cerca de 100 km de Ahmedabad. Dahej, com a sua próspera indústria química, utilizou a sua localização costeira para atrair mais empresas. Manesar beneficia da conectividade contínua com Deli e impulsiona o crescimento industrial e o desenvolvimento imobiliário, diz Kant, que foi CEO da Corporação de Desenvolvimento do Corredor Industrial Deli-Mumbai (agora Corporação Nacional de Desenvolvimento do Corredor Industrial) de 2009 a 2014.
“A região de Noida-Grande Noida continua a prosperar como um centro tecnológico e industrial, beneficiando da sua proximidade estratégica com Deli e da extensa infra-estrutura que atrai empresas e melhora as opções de habitação”, afirma. Navi Mumbai, com seu futuro aeroporto internacional, também está na lista de Kant. Ele salienta que estas cidades satélites fazem mais do que apenas aliviar a pressão sobre as metrópoles sobrelotadas. Abrem novas oportunidades económicas e contribuem significativamente para a promoção de um crescimento regional equilibrado.
LENDAS URBANAS
A introdução do GST em 2017 simplificou o comércio interestadual e tornou a localização de uma cidade satélite além das fronteiras estaduais irrelevante para as empresas. Isto impulsionou o crescimento em lugares como Hosur. Ele está localizado em Tamil Nadu, mas teve um surto de desenvolvimento devido à sua proximidade com a capital de Karnataka, Bengaluru.
Embora as cidades representem apenas 3% da geografia da Índia, elas geram uma quantidade significativa de 60% do Produto Interno Bruto (PIB) do país. Entre 1970 e 2018, a população urbana da Índia quadruplicou – de 109 milhões para 460 milhões – conforme observado na “Revisão das Perspectivas de Urbanização Mundial 2018” publicada pelas Nações Unidas. A importância das cidades – e a inevitável expansão das áreas suburbanas e das cidades satélites – é sublinhada pelas previsões de que a Índia absorverá mais 416 milhões de pessoas nas suas áreas urbanas até 2050, com metade da população a viver nas cidades. De acordo com o censo de 2011, havia 7.935 cidades na Índia, um aumento significativo em relação às 5.161 em 2001. Embora uma cidade seja geralmente maior que uma cidade, o censo de 2011, a contagem mais recente desse tipo na Índia, usou o termo “urbano”. área”. “usado. para incluir cidades e vilas.
De acordo com OP Agarwal, antigo especialista em transportes urbanos do Banco Mundial, as cidades satélites podem estar próximas de uma grande cidade ou a 160 quilómetros de distância. “O que define uma cidade satélite é a sua forte ligação à capital graças a uma robusta rede de transportes. Baseia-se essencialmente na infraestrutura básica do metrô. Veja Gurgaon. Abre as universidades e o aeroporto de Deli”, diz ele.
Agarwal afirma que o foco dos decisores políticos deve mudar para as cidades satélites e aglomerados de cidades, seja em formação linear ou circular. “A maior parte do ambicioso objectivo da Índia de aumentar o seu PIB de 3 biliões de dólares para 30 biliões de dólares até 2047 deve vir das áreas urbanas”, diz ele. “Este crescimento virá em grande parte das cidades de nível 2 e de nível 3, muitas das quais são cidades satélites”. conectividade, força de trabalho e muito mais.”
Rumki Majumdar, economista da Deloitte Índia, enfatiza um planeamento urbano e transportes mais inteligentes. “A Índia precisa de um planeamento urbano inteligente e de investimentos em conectividade para que as cidades satélites possam tornar-se motores importantes para a expansão industrial, inovação e criação de emprego”, afirma ela, enfatizando que o descongestionamento dos grandes centros urbanos garantirá uma distribuição mais equilibrada das oportunidades económicas é crucial. “Ao promoverem o desenvolvimento regional, as cidades satélites podem proporcionar às pessoas um custo de vida mais baixo, melhores infra-estruturas e uma melhor qualidade de vida. Eles ajudarão a atrair negócios e talentos”, acrescenta.
SUBIR
Quando se trata de cidades satélites, os planeadores urbanos e os decisores políticos estão sob crescente pressão para desenvolver cidades verticais com edifícios residenciais de 20 a 30 andares. “Os metrôs e outros sistemas de transporte público dependem da densidade populacional, que é impulsionada pela verticalização”, afirma Vinayak Chatterjee, especialista em infraestrutura e fundador da Infravision Foundation. Ele diz que o crescimento vertical só é verdadeiramente sustentável quando é acompanhado por comodidades cívicas essenciais, como sistemas de água e esgotos. “O sucesso de qualquer cidade satélite depende de uma melhor conectividade de transporte”, diz ele.
Meerut, por exemplo, localizada a 80 km a leste de Deli, emergiu como uma próspera cidade satélite onde os preços dos imóveis estão a subir devido ao desenvolvimento de uma via rápida e ao próximo projecto regional de trânsito rápido. A conclusão do corredor do trem-bala Mumbai-Ahmedabad, de 508 km, prevista para 2028, melhorará a situação de cidades como Bharuch, em Gujarat, que terá paradas para a versão mais lenta do trem-bala, que irá de Mumbai a Ahmedabad em menos de 10 minutos Horas.
À medida que as principais metrópoles da Índia se tornam cada vez mais congestionadas e quase inabitáveis, a expansão caótica das áreas suburbanas e das cidades satélites apenas agrava os desafios da rápida urbanização. “Ainda nos falta uma política coerente para as zonas limítrofes das grandes cidades”, afirma M. Ramachandran, antigo secretário do Ministério da Habitação e Assuntos Urbanos, acrescentando que o conceito de Região da Capital Nacional, resultado de um processo legislativo, representa uma exceção. “Cidades como Bengaluru levaram as aldeias vizinhas ao seu limite, mas a desvantagem é que também herdam problemas rurais, como sistemas de esgoto e abastecimento de água obsoletos”, diz ele.
O caminho está diante de nós
Os decisores políticos da Índia também ignoraram os desafios colocados pela rápida disseminação das “cidades censitárias”. Estes assentamentos são semelhantes às cidades e têm uma população de mais de 5.000 residentes, com mais de 75% da força de trabalho masculina envolvida em trabalhos não agrícolas. Muitas delas estão surgindo entre as metrópoles e suas cidades satélites. O número de cidades recenseadas aumentou de 1.362 em 2001 para 3.894 em 2011, criando novas dores de cabeça para os planeadores urbanos.
Estas áreas – como Chikhli, perto de Surat, e Nandigram, no sul de Calcutá – são frequentemente governadas por panchayats e raramente são integradas em estratégias urbanas mais amplas.
“Se uma cidade recenseada estiver perto de uma cidade, há fortes argumentos para incluí-la no planeamento geral da cidade”, diz Ramachandran. Ele alerta que a construção rápida de cidades, sem um planeamento ou visão cuidadosos, corre o risco de tornar estas novas áreas urbanas inabitáveis. “De certa forma, as antigas metrópoles ainda oferecem uma melhor qualidade de vida do que os novos centros satélites emergentes. Por exemplo, Delhi tem muito mais vegetação do que Gurgaon”, diz ele.
Apesar de abrigar empresas importantes como Accenture, American Express e Google, os preços dos imóveis em Gurgaon são 60% mais baixos do que em Delhi. De acordo com a Anarock, uma empresa de consultoria imobiliária, o preço médio da habitação em Gurgaon era de 9.500 rúpias por metro quadrado em 30 de setembro, em comparação com 24.200 rúpias em Delhi. Em Sohna, um pouco longe de Gurgaon, os imóveis são cerca de 25% mais baratos do que em Gurgaon. Com base nas tendências imobiliárias atuais, Greater Noida, Navi Mumbai, Gurgaon, Sohna e New Town em Calcutá estão entre as cidades satélites mais proeminentes da Índia que testemunharam um crescimento significativo nas últimas duas décadas e mostram-se promissoras, afirma Anuj Puri, presidente do Anarock Group .
“Estas cidades não estão apenas a registar uma elevada atividade imobiliária em termos de novas listagens e vendas de casas, mas também um forte aumento nos preços médios das casas”, acrescenta. Destes, apenas a Cidade Nova tem preços médios de habitação mais elevados do que a capital; Segundo a análise de Puri, uma casa aqui custa 14% mais do que em Calcutá.
Os planeadores urbanos e os decisores políticos devem guiar-se por uma referência simples: as novas cidades satélites devem ser mais inovadoras, vibrantes e esteticamente agradáveis do que as cidades do passado.
Espero que a Conferência Nacional de Secretários-Gerais tome nota disto.
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
&w=120&resize=120,86&ssl=1)
