A situação na Boeing é catastrófica. Basta perguntar aos 33 mil sindicalistas que abandonaram o trabalho na semana passada depois de rejeitarem o último acordo coletivo de trabalho. Ou leia a enxurrada de relatos de avarias incríveis que estão a fazer com que os aviões Boeing, especialmente o desastroso 737 Max, sejam aterrados. Internamente, os responsáveis tentam desesperadamente travar a crise.
Na segunda-feira, o diretor financeiro da Boeing, Brian West, enviou um memorando aos funcionários detalhando seu plano para cortar custos e sobreviver. O memorando postado no Twitter/X por Jon Ostrower, editor-chefe da revista O fluxo de ardetalha as tentativas de West de limitar as perdas enquanto a Boeing luta com a avalanche de perdas recentes.
“O nosso negócio está a passar por um período difícil”, escreveu West, acrescentando que a greve “compromete significativamente a nossa recuperação”.
A lista de novos cortes inclui o congelamento de contratações em toda a empresa, a suspensão de aumentos e promoções, a suspensão de todas as viagens não essenciais, a suspensão de todos os gastos de caridade ou marketing e publicidade, a suspensão de refeições servidas e a suspensão de atividades externas. Eventos. Além disso, não há mais voos em primeira classe ou em classe executiva para a alta administração (embora não tenha sido mencionado se os jatos particulares ainda são permitidos).
Além disso, West disse que a fabricante reduzirá significativamente seus gastos com fornecedores e suspenderá a maioria dos pedidos dos modelos 737 Max, 767 e 777. E a administração está “considerando a difícil etapa de dispensar temporariamente” muitos funcionários.
Cada uma dessas etapas é uma posição final para a empresa em dificuldades. “No primeiro semestre de 2024, a Boeing perdeu US$ 8,3 bilhões em fluxo de caixa livre”, Fortunas Shawn Tully relatou. “Notícias sobre o [union’s] O voto “não” fez com que o preço das ações da empresa caísse quase 5,7% em 13 de setembro, com as ações fechando em cerca de US$ 158, seu nível mais baixo para 2024 e um terço abaixo de seu preço no início do ano. considerando os relatórios de acordo com a decisão de rebaixar a dívida da Boeing para o nível lixo.
Para proteger a classificação de crédito da Boeing, as autoridades precisam melhorar o fluxo de caixa, disse James Darcy, fundador da empresa de consultoria aeroespacial Darcy Strategic. Ativos. Para melhorar o fluxo de caixa, a empresa precisa entregar mais aeronaves com mais rapidez. Isto seria “impossível” sem o fim da greve, disse Darcy. “Mas os termos com os quais eles terão de concordar para resolver a greve não melhorarão seu fluxo de caixa no longo prazo.”
No mês passado, após a saída do antigo CEO Dave Calhoun, Kelly Ortberg saiu da aposentadoria para tentar mudar a situação. Ele acabou de comprar uma casa no valor de US$ 4,1 milhões.
Nas observações de que Jornal de Seattle West, descrito na sexta-feira como “notavelmente conciliatório”, disse que a liderança da Boeing quer “voltar à mesa de negociações e chegar a um acordo com o sindicato dos maquinistas”. Ortberg está pessoalmente comprometido com esses esforços, acrescentou.
“A influência que os trabalhadores da Boeing têm atualmente sobre a empresa não tem precedentes, mas colocar a Boeing de joelhos certamente não é do seu interesse a longo prazo”, disse Darcy. “A Boeing deve abordar as negociações com uma humildade que não demonstrou no passado, mas o lado trabalhista deve manter muito pragmatismo se ambos os lados quiserem um futuro saudável.”
O tipo de ações que West descreve no memorando interno são “medidas imediatas de redução de custos que terão impacto nos resultados financeiros”, disse Jason Walker, fundador da Thrive HR Consulting Fortunas Sheryl Estrada: “Essa é uma abordagem bastante padrão se você está preocupado com a quantidade de dinheiro que terá em mãos.”
Por outro lado, a intensidade destes cortes poderá prejudicar ainda mais a opinião dos funcionários sobre a empresa. “Isso só vai piorar as coisas”, disse Walker a Estrada. “Eu penso, [Boeing is] realmente em uma espiral mortal de [its] produção própria”.
