O que o bônus de sucateamento significa para os participantes da indústria automobilística?
Abhishek Gaoshinde: O esquema de desmantelamento na Índia tem a sua origem no esquema de troca de dinheiro por sucata que foi introduzido nos EUA em 2009, após a crise do Lehman. O objectivo básico deste regulamento era promover automóveis eficientes em termos de combustível e, ao mesmo tempo, era visto como um programa de estímulo económico para a indústria automóvel.
Quando começaram as negociações sobre um esquema de desmantelamento na Índia, a comunidade de investimentos ou o mercado encararam-no como um pacote de estímulo ou um esquema de desmantelamento. Mas se você decifrar o esquema de sucateamento, verá que é simplesmente a conversão de um sistema de sucateamento desorganizado em um sistema organizado. Embora já existam bônus de sucateamento no mercado, esse bônus e incentivo lhes dá uma forma formal. Este bônus especial tem dois objetivos principais: reduzir a poluição para fortalecer a economia da reciclagem. O resultado derivado deste prémio especial é a criação de procura ou procura de substituição porque alguém beneficia deste prémio ou incentivos quando compra um carro novo. Então é isso.
Quando esta política foi introduzida em 2021, havia três incentivos principais: Primeiro, quando o proprietário desfizer o seu veículo, receberá de volta 4 a 6% do valor do seu carro novo. Em segundo lugar, é dispensada a taxa de registo e, em terceiro lugar, há uma redução do imposto rodoviário, que pode ir até 25% dependendo do estado. Além disso, esperava-se que os OEMs oferecessem descontos de até 5% para novos compradores. Ontem vimos que os OEMs estão dispostos a dar até 3% de desconto em CVs e 1,5% de desconto em PVs. Portanto, é uma combinação de incentivos.
Em segundo lugar, há o teste de instalação e as taxas de registo mais elevadas. Portanto, isto não deve ser visto como um plano ou pacote de estímulo. É uma combinação de incentivos e desincentivos e depende não só da idade dos veículos, mas também do equipamento dos veículos, que varia de veículo para veículo ou de estado para estado ou de proprietário para proprietário.
Então, onde se encaixa esta política de desmantelamento forçado de 10 anos? Por um lado existe uma política de abate com algumas vantagens, por outro lado existe uma política de abate obrigatório de 10 anos. Esses dois não entrariam em conflito um com o outro?
Abhishek Gaoshinde: Eu diria que depende do estado. Acho que você está falando de Delhi, mas em geral o esquema de sucateamento dá aos currículos uma vida útil de 15 anos e, após oito anos, eles têm que passar por testes anuais de adequação. Portanto, desde que os produtos sejam considerados adequados pela autoridade reguladora, você não será forçado a descartá-los. O segundo ponto é que se trata de um regulamento voluntário. Não é uma regulamentação obrigatória e é obrigatória para veículos governamentais e estamos vendo algum desenvolvimento aí. O último número relatado que vimos é de cerca de 49 mil veículos sucateados e, desses, 30 mil eram veículos do governo. Portanto, esta regra de 10 anos de que você está falando refere-se essencialmente à região Delhi NCR. No resto da Índia são 15 anos.Como funciona esse bônus de desmantelamento para as montadoras que produzem veículos elétricos?
Abhishek Gaoshinde: A ideia é que os veículos sucateados com motor de combustão interna sejam substituídos por veículos elétricos, e há incentivos para isso. Mas como disse, esta não é uma medida obrigatória, mas sim voluntária. Desde que seja voluntário, o sucesso ou impacto do veículo eléctrico ou de outras coisas depende de duas coisas. Um é o valor que o proprietário recebe. Por exemplo, digamos que um proprietário ganha mais no mercado de carros usados, então ele não escolherá este programa específico, e se a criação de valor deste programa ou o desmantelamento do veículo não for benéfico para este posto de gasolina, então é para este não é prático.
Portanto, é necessário que haja algumas reservas obrigatórias e incentivos significativos que possam persuadir o proprietário a fazer esta substituição. Quando se trata de veículos elétricos, por exemplo, a questão é completamente diferente. Não creio que aqui teria um impacto significativo porque, em última análise, cabe ao proprietário decidir se substitui o produto pelo mesmo produto com motor de combustão interna ou por veículo eléctrico.
.jpg?width=1200&height=630&fit=crop&enable=upscale&auto=webp&w=75&resize=75,75&ssl=1)
