Greve na fábrica da Boeing ultrapassa a marca de 1 mês à medida que aumenta a pressão sobre o CEO

Já se passou pouco mais de um mês, desde que mais de 30.000 Boeing Os maquinistas abandonaram o trabalho depois de votarem esmagadoramente contra um contrato provisório. Desde então, os custos e as tensões só aumentaram.

A greve aumenta a pressão sobre o novo CEO da Boeing, Kelly Ortberg, que foi contratado durante o verão para resolver os vários problemas da fabricante de aviões. A greve, que a S&P Global Ratings estima estar custando à Boeing mais de US$ 1 bilhão por mês, coroa um ano já difícil que começou com o estouro quase catastrófico de uma tampa de porta do 737 Max e ocorre seis anos depois do primeiro de dois Max fatais. Os acidentes seguem os fabricantes tradicionais em constante modo de crise.

O sindicato e a empresa permanecem num impasse e a produção de aeronaves foi interrompida em fábricas na área de Seattle e noutros locais, privando a Boeing de dinheiro. A Boeing retirou na semana passada uma oferta de contrato adocicada que o sindicato rejeitou, dizendo que não havia sido negociada.

Nas semanas anteriores à votação original, funcionários da Boeing expressaram otimismo aos clientes das companhias aéreas de que um acordo havia sido alcançado, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto que falaram sob condição de anonimato porque as discussões eram privadas.

Mas este optimismo não se concretizou, pois os trabalhadores votaram 95% contra um primeiro acordo colectivo provisório em 13 de Setembro.

“Eles precisam aumentar sua oferta. Não há dúvidas sobre isso”, disse Harry Katz, professor de negociação coletiva na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell. Mas ele disse que uma das reivindicações do sindicato, o retorno a um plano de pensões, era improvável e estimou que a greve poderia durar mais duas a cinco semanas.

A secretária interina do Trabalho, Julie Su, reunir-se-á com as duas partes na segunda-feira “para avaliar a situação e encorajar ambas as partes a avançarem no processo de negociação”, disse uma porta-voz do Ministério do Trabalho.

O processo para encerrar a greve tornou-se mais difícil à medida que as negociações mediadas pelo governo federal foram interrompidas durante a semana.

A Boeing disse na quinta-feira que entrou com um processo por práticas trabalhistas injustas junto ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, acusando a Associação Internacional de Maquinistas e Sindicato dos Trabalhadores Aeroespaciais de negociar de má-fé e deturpar as propostas dos fabricantes de aviões.

Na sexta-feira à noite, Jon Holden, presidente do sindicato dos trabalhadores em greve IAM Distrito 751, apelou ao regresso às negociações.

“O CEO Ortberg tem a oportunidade de fazer as coisas de forma diferente, em vez de repetir as mesmas velhas e cansativas ameaças às relações laborais que intimidam e oprimem qualquer pessoa que se oponha a elas”, disse ele num comunicado. “Em última análise, serão os nossos membros que decidirão se uma oferta de contrato negociado será aceita. Eles querem uma solução que seja negociada e que responda às suas necessidades.”

Os maquinistas sindicalizados da Boeing não estão recebendo contracheques e perderam o seguro saúde patrocinado pela empresa no final de setembro. No entanto, ao contrário da última greve nas fábricas da Boeing em 2008, há mais contratos de trabalho na área de Seattle para ajudar os trabalhadores a compensar a folga. Vagas como motorista para entrega de comida e trabalho em depósito são divulgadas em um fórum sindical.

Após o fechamento do mercado na sexta-feira, Ortberg disse que a empresa planejava reduzir sua força de trabalho global em cerca de 10% “nos próximos meses”, incluindo demissões de executivos, gerentes e funcionários.

Ele também disse aos funcionários que a Boeing deixará de produzir cargueiros comerciais 767 quando cumprir sua carteira em 2027 e que as entregas de seu 777X serão adiadas por mais um ano, até 2026.

Os cortes surpresa ocorreram em meio a resultados financeiros preliminares que mostraram perdas crescentes: a Boeing disse que esperava um prejuízo no terceiro trimestre de quase US$ 10 por ação e que enfrentaria acusações de cerca de US$ 5 bilhões em suas divisões comerciais e de defesa. O fabricante não obtém lucro anual desde 2018. Ortberg enfrentará investidores em sua primeira divulgação completa de lucros como CEO em 23 de outubro.

“A questão é que, uma vez iniciada a produção do 737, todos os seus problemas financeiros serão resolvidos, mas eles não estão dispostos a se contentar com isso”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory. “Eles estão demitindo muitas pessoas que poderiam fazer isso [stable production] acontecer. Parece que eles estão incendiando a própria casa.”

Aboulafia estima que a mão de obra envolvida na montagem final de uma aeronave representa cerca de 5% do custo da aeronave.

Ortberg agora tem a tarefa de arrecadar dinheiro e impedir a perda de sangue à medida que as perdas da empresa aumentam. As ações da Boeing caíram quase 43% este ano até o fechamento de segunda-feira, o declínio mais acentuado desde 2008.

“Também precisamos concentrar nossos recursos no desempenho e na inovação nas áreas que são essenciais para nós, em vez de nos espalharmos por muitos esforços que muitas vezes podem levar a um desempenho insatisfatório e ao subinvestimento”, disse Ortberg na sexta-feira em uma mensagem aos funcionários. .

A S&P Global Ratings alertou a empresa na semana passada que corria o risco de ser rebaixada para status de sucata, já que a suspensão da produção do 737 Max, o modelo mais vendido da Boeing, e de seus 767 e 777 estava custando à empresa mais de US$ 1 bilhão por mês. A estimativa inclui reduções de custos anunciadas anteriormente, como licenças temporárias, congelamento de contratações e suspensão da maioria dos pedidos de aeronaves afetadas.

A Boeing enfrentou “problemas de qualidade, relações trabalhistas, execução de programas e queima de caixa que parecem ter resultado em um ciclo vicioso contínuo”, disse Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, em nota na sexta-feira. Ele disse que o anúncio financeiro antecipado da Boeing na sexta-feira provavelmente indicava que ela estava planejando um aumento de capital de até US$ 15 bilhões.

Os cortes de empregos anunciados ocorrem enquanto a Boeing e o resto da cadeia de abastecimento aeroespacial trabalhavam para contratar e treinar novos maquinistas e outros especialistas após aquisições e demissões de milhares de funcionários durante a pandemia.

A instabilidade na Boeing poderá estender-se aos seus fornecedores. Fabricante de fuselagem do Boeing 737, Espírito AeroSistemasestá a considerar despedir trabalhadores como parte dos seus planos de contingência para cortar custos, disse um porta-voz, acrescentando que ainda não tomou nenhuma decisão. A Boeing está em processo de aquisição desta empresa.

“Eles provavelmente estão nos contando uma história sobre as economias de custos que estão conseguindo”, disse Aboulafia sobre os recentes cortes de custos da Boeing. “Quando as coisas que não funcionaram os impediram de tentar novamente?”