Uma locomotiva de carga e contêineres são vistos em uma estação do Terminal Intermodal Union Pacific em Los Angeles, Califórnia, em 21 de novembro de 2022.
Mário Tama | Notícias da Getty Images | Imagens Getty
As importações recordes nos portos da Costa Oeste nos últimos meses estão causando congestionamento nos trilhos, à medida que os produtos de férias e de uso diário se acumulam. Quase metade dos contêineres transportados por trem de carga do Porto de Los Angeles esperam mais de nove dias para deixar o porto e embarcar nos trilhos.
Antes do aumento de contêineres em agosto e setembro, o tempo médio de permanência ferroviária na Bacia de San Pedro (que inclui o Porto de Los Angeles e Long Beach) era de quatro dias.
Em setembro, o Porto de Los Angeles movimentou um total de 954.706 unidades de 20 pés, tornando o mês o melhor setembro de todos os tempos. No briefing mensal de carga do porto na sexta-feira, o diretor administrativo Gene Seroka disse à CNBC que há atualmente 20.000 contêineres ferroviários esperando para serem carregados no porto e ele fala diariamente com as ferrovias sobre os tempos de espera estendidos.
No entanto, ressaltou que o congestionamento ferroviário no porto não traz problemas adicionais às operações de navios e caminhões. “Isso não tem impacto nas operações portuárias”, disse Seroka. “Queremos ter certeza de que melhoraremos as operações portuárias em geral. A ferrovia continua sendo nosso foco.”
Seroka disse que está monitorando três fatores-chave relacionados ao crescimento futuro de contêineres e à capacidade do porto de movimentar toda a carga de forma eficiente: o início do Ano Novo Lunar, as eleições presidenciais dos EUA e a força da economia, que continua forte nos dados atuais de volume portuário. .
“Outubro parece ser outro mês forte”, disse Seroka. “Não vemos quaisquer sinais abruptos de declínio. Estamos olhando para cerca de 800.000.” [TEU] Alcançar. Temos um Ano Novo Lunar antecipado. Com as tarifas, poderíamos ver um aumento antecipado no frete para evitar esses custos adicionais dependendo do resultado da presidência e do declínio dos pedidos de desemprego.”
O candidato presidencial republicano, Donald Trump, continuou a falar agressivamente sobre novas tarifas comerciais caso ganhe as eleições.
No Porto de Long Beach, o tempo de espera ferroviária para contêineres é de sete dias, mas ele disse que o porto não está sobrecarregado, disse Mario Cordero, diretor executivo, à CNBC.
“Dado o nosso número histórico de TEUs transitando [the Port of Long Beach] “Nos últimos três meses, a atual interrupção dos trens não causou preocupação imediata”, disse Cordero. “O porto de Long Beach não está enfrentando congestionamentos ou escassez, nossas operações estão funcionando perfeitamente. Dada a nossa capacidade atual, estamos bem posicionados para continuar recebendo cargas recordes”.
Cordero disse que houve um aumento de cerca de 26% no tráfego ferroviário no cais.
Em setembro, o Porto de Long Beach movimentou 829.499 unidades de 20 pés. Em setembro, o porto registou o quarto aumento mensal consecutivo de carga em relação ao ano anterior, com os produtos relacionados com férias a representarem o aumento.
Empresas de varejo e químicas são afetadas
Matt Shay, CEO da National Retail Federation, disse aos repórteres em um briefing de previsão de vendas para o feriado esta semana que eles esperam números sólidos para o resto do ano. “[We] “Nos sentimos muito bem com a posição dos varejistas no ciclo de estoque e com o atendimento à demanda do consumidor”, disse ele. A previsão da Federação Nacional de Varejo espera que os gastos com férias de inverno aumentem de 2,5% a 3,5% em 2023, em linha com sua previsão de vendas anuais, atingindo 2,5% a 3,5% dos gastos totais. Os gastos com férias totalizaram US$ 989 bilhões em novembro e dezembro, um pouco acima do ano passado. nível. A Amazon anunciou recentemente seu plano de contratar 250 mil trabalhadores adicionais para a temporada de férias, correspondendo aos mesmos níveis de contratação sazonal do ano passado.
De acordo com a empresa global de dados Panjiva, que rastreia conhecimentos de embarque, os recibos digitais de contêineres, US$ 231 milhões em produtos foram identificados como “Natal” no porto de Los Angeles entre 1º de setembro e 14 de outubro; US$ 78 milhões identificados como “Férias”; US$ 7,6 milhões em produtos marcados como “Hanukkah” (outros US$ 1,3 milhão marcados como “Hanukkah”); e $755.000 em Kwanzaa. Os itens incluem decorações domésticas, luzes, árvores, velas, menorá, quebra-nozes e guirlandas. As empresas que oferecem itens nessas categorias incluem Home Depot, Target e Walmart.
Os contentores não contêm apenas artigos de férias, camisolas para Kohl’s, bem como 92 contentores com 1.840 pacotes de painéis solares para a empresa chinesa BYD e produtos de melhoria da casa estão entre as cargas transportadas pelo porto.
Eric Byer, CEO da Alliance for Chemical Distribution, disse que os portos de Los Angeles e Long Beach são portos-chave para produtos químicos importantes que chegam diariamente da China, incluindo ácido cítrico, sulfúrico e ascórbico.
“Os produtos químicos são ingredientes importantes em tudo, desde produtos de limpeza doméstica até vitaminas, refrigerantes e bebidas desportivas de alto valor energético. À medida que volumes maiores entram nesses portos como resultado da greve portuária da Costa Leste, os atrasos nos embarques aumentaram, forçando os membros da ACD a redirecionar os embarques para outros portos na Costa Oeste e no sul dos EUA”, disse Byer.
Jon Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e política alfandegária da Federação Nacional de Varejo, disse à CNBC que os tempos de espera ferroviários mais longos nos portos da Costa Oeste são preocupantes para os varejistas que estão no final da temporada de pico de remessas de férias.
“Estamos cientes de que houve um aumento significativo nos volumes de importação através dos portos nos últimos meses”, disse Gold. “Os varejistas estão trabalhando para entregar suas cargas o mais rápido possível. É importante que as partes interessadas trabalhem em conjunto para manter o fluxo de carga e movimentar a carga para fora dos portos, a fim de evitar mais atrasos.”
Rotas ferroviárias de carga fazem alterações para volumes recordes
Um porta-voz da Union Pacific disse que o aumento de contêineres teve um impacto. ““A Union Pacific está aproveitando seu buffer de recursos (funcionários, locomotivas e vagões) para lidar com volumes intermodais internacionais de dois dígitos dos portos de Los Angeles e Long Beach”, disse o porta-voz, observando que só o Porto de LA viu um aumento de 37 % relatado em julho e 16% em agosto em comparação com 2023. “Continuamos a ver uma mudança no tráfego da Costa Leste, para manter isso, estamos trabalhando com os clientes para gerenciar temporariamente o fluxo de contêineres para Los Angeles e Long Beach.” a cadeia de abastecimento está funcionando perfeitamente”, acrescentou o porta-voz.
Um porta-voz da BNSF disse que o primeiro semestre de 2024 foi um recorde semestral de volume nas docas da BNSF e o mais rápido que a empresa atingiu um milhão de elevadores em terminais nas docas em um ano.
“Encontramos alguns desafios nas últimas semanas que estavam além do nosso controle, incluindo volumes desviados do Leste e um incêndio em uma bateria de lítio que forçou o fechamento temporário dos portos”, escreveu um porta-voz da BNSF por e-mail. “Pode levar dias ou até semanas para resolver interrupções como essa e estamos fazendo o nosso melhor para gerenciá-las.”
O porta-voz da BNSF acrescentou que a rede está “ficando mais rápida”, mas também deve contar com parceiros de troca, operadores de terminais e fornecedores de dray que também implementem os seus planos operacionais para manter o bom funcionamento de toda a rede ponto-a-ponto.
“A BNSF conseguiu lidar com esses volumes recordes nos portos porque já tomamos diversas medidas para nos preparar para a alta temporada, incluindo o investimento em capacidade ao longo de nossa Southern Transcon.” [main line of the BNSF Railway between Los Angeles and Chicago]adicionando mais de 160 quilômetros de linha principal e 8.000 vagas de estacionamento adicionais em nossos centros intermodais.”
“Além disso, estamos navegando para oeste a partir de Chicago dentro do cronograma, mesmo sem um contêiner cheio, para trazer os vagões necessários de volta aos portos. … Nossas capacidades de armazenamento de contêineres estão disponíveis nos principais destinos para descarga de trens. “, acrescentou o porta-voz.
Executivos da cadeia de suprimentos dizem que os clientes de transporte marítimo estão preocupados
Gerentes de logística disseram à CNBC que o tempo médio que um contêiner leva desde o descarregamento de um navio até o carregamento na ferrovia em Los Angeles e Long Beach é de cerca de duas semanas. Em casos individuais, o tempo de permanência é de até quatro semanas, diz-se.
Paul Brashier, vice-presidente de logística global da ITS Logistics, disse à CNBC que continua com o plano de contingência em vigor desde o início dos desvios no Mar Vermelho, mas está evitando ao máximo possíveis problemas ferroviários no porto.
“Na ausência de uma solução final para o ataque da ILA e o conflito no Mar Vermelho, esperamos que os volumes de desvio continuem”, disse Brashier. “A maneira mais eficaz e econômica de transportarmos a carga de nossos clientes é contornar o terminal ferroviário inicial do porto. Pegamos o contêiner no porto antes que ele chegue ao trilho, descarregamos o contêiner ferroviário e recarregamo-lo.”
Embora a ILA e os proprietários dos portos da Costa Leste e do Golfo tenham chegado a um acordo provisório sobre salários, a questão da automação continua por resolver até ao prazo de Janeiro para um acordo finalizado e continua a ser uma questão sensível nas negociações em que as partes estiveram distantes.
Geotz Alebrand, chefe de frete marítimo para as Américas da DHL Global Forwarding, disse que o longo tempo de permanência nos portos da Costa Oeste, especialmente no Porto de Los Angeles, é uma preocupação para muitos clientes.
“O principal fator que contribui para este problema é a oferta inadequada de vagões que retornam à Costa Oeste”, disse Alebrand. “Isso pode resultar em atrasos de 5 a 15 dias, dependendo do terminal específico e se a carga é transportada por trem ou caminhão, bem como da rampa de destino final.”
Goetz disse que a DHL está aconselhando os clientes a considerarem estratégias alternativas para mitigar esses atrasos. Uma solução viável é redirecionar a carga para os portos da Costa Leste.
“Para aqueles com destinos Intra-Point Intermodal (IPI), é particularmente importante considerar os tempos de permanência potencialmente mais longos”, disse Goetz. “No entanto, é importante notar que alguns clientes estão hesitantes em fazer esta transição devido às negociações de contratos de trabalho em curso na Costa Leste”, acrescentou.
Ambos Norfolk Sul E CSX Realocação do tráfego ferroviário de carga dos portos da Costa Leste. Durante a crise da Corona, ambas as ferrovias beneficiaram do redirecionamento dos contentores ferroviários para a costa oeste, a fim de evitar longos atrasos.
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