Elon Musk, CEO da SpaceX e Tesla e proprietário da
David Swanson | Reuters
Com Teslas Faltando apenas algumas horas para o tão aguardado evento Robotaxi, os investidores em breve darão uma olhada no que o CEO Elon Musk apelidou de “CyberCab”.
Depois de uma década de promessas não cumpridas de fornecer veículos autónomos capazes de percorrer distâncias razoáveis com segurança sem um ser humano ao volante, há um grande cepticismo sobre o que a Tesla pode alcançar tecnologicamente e quando o seu robotáxi poderá realmente chegar ao mercado.
O evento Robotaxi Day, ou “We, Robots”, está programado para começar às 19h, horário do Pacífico, em um estúdio da Warner Bros. em Burbank, Califórnia, e será transmitido ao vivo via X.
O analista da CFRA Garrett Nelson alertou em uma prévia de 4 de outubro que as condições em uma pista fechada em um estúdio de cinema poderiam fazer um robotáxi Tesla parecer mais avançado do que seria no trânsito normal e em vias públicas. CFRA tem uma classificação de retenção para as ações.
As ações da Tesla caíram cerca de 1%, para US$ 238,77, na quinta-feira. Eles caíram agora quase 4% no ano e mais de 40% abaixo do recorde de 2021.
O evento ocorre uma semana depois que a Tesla relatou entregas de 462.890 no terceiro trimestre, elevando o número acumulado do ano para 1,35 milhão. Durante todo o ano passado, a Tesla relatou 1,81 milhão de entregas.
Analistas otimistas de empresas como Wedbush, ARK e RBC Capital Markets expressaram otimismo em seus relatórios sobre a capacidade da empresa de continuar aumentando a receita no longo prazo, ao mesmo tempo em que fornece produtos de alta tecnologia, incluindo um veículo autônomo há muito adiado, robótica humanóide e outros recursos de IA. produtos. produtos e serviços impulsionados.
Gene Munster, da Deepwater Asset Management, disse ao “Fast Money” da CNBC na quarta-feira que participaria do evento e esperava testar o robotáxi.
Munster, um defensor de longa data da Tesla, disse que espera que a empresa introduza robotáxis em algumas cidades até o final de 2025. Ele também espera que a Tesla anuncie planos para produzir um veículo eléctrico acessível, talvez apenas uma versão simplificada do seu Modelo 3, e uma carrinha eléctrica.
Ele disse que embora esperasse que as ações caíssem após o evento, elas poderiam “atingir novos máximos” nos próximos dois anos, à medida que as entregas começarem a aumentar.
A Tesla já foi considerada pioneira no desenvolvimento de veículos autônomos, mas nunca conseguiu entregar ou demonstrar a tecnologia robotáxi. A empresa agora é considerada uma retardatária.
alfabeto A Waymo nos EUA e várias empresas chinesas agora operam serviços comerciais de robotáxi.
Analistas do Morgan Stanley escreveram em um relatório na quarta-feira que se a Tesla pudesse lançar um robotáxi de “Nível 4”, o que significa que pode dirigir sem motorista ao volante, usando o atual “conjunto de hardware e software”, isso levaria a custos elevados. Vantagem por milha em comparação com os concorrentes.
Além dos prazos perdidos, a Tesla teve problemas de segurança com seus sistemas de assistência ao motorista, que atualmente são comercializados como piloto automático padrão e opções premium de direção totalmente autônoma (supervisionada).
Missy Cummings, professora da Universidade George Mason e diretora do Mason Autonomy and Robotics Center, disse que os executivos da Tesla deveriam ser capazes de dizer como resolverão um problema conhecido como “frenagem fantasma”, que se refere a casos em que veículos com veículos equipados com ADAS permitem que você freie inesperadamente, mesmo quando estiver dirigindo em alta velocidade e não houver obstáculos visíveis ao seu redor.
Os problemas fantasmas de freio de Tesla são objeto de uma investigação em andamento pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA). Cummings, que anteriormente atuou como consultor sênior de segurança do regulador, disse à CNBC: “Se eles não conseguem resolver a frenagem fantasma para um carro de nível 2, não conseguem resolver para um veículo de nível 4 ou 5 que tenha sistemas de assistência ao motorista”. .
De acordo com a NHTSA, em 2021, ocorreram 1.399 acidentes nos quais os sistemas de assistência ao motorista da Tesla foram ativados 30 segundos após o acidente, e 31 dessas colisões resultaram em mortes relatadas.
Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights, disse que Musk ou outros executivos da Tesla deveriam ser capazes de dizer exatamente como planejam o desempenho de seus veículos em diferentes condições climáticas, como neblina, chuva, neve e iluminação ou em túneis escuros.
Ele também quer que os executivos da Tesla digam se aceitarão total responsabilidade pela operação desses veículos, o que ele chama de “requisito importante para um verdadeiro robotáxi sem controle humano”.
Finalmente, Abuelsamid quer saber se a Tesla planeia possuir e operar os seus robotáxis ou alugá-los ou vendê-los a consumidores e operadores de frotas.
“Muitas empresas fizeram progressos no lado da tecnologia de condução automatizada”, disse Abuelsamid. “Mas eles falharam quando se tratou de encontrar um modelo de negócios que pudesse ser lucrativo. A Tesla tem muitos desafios a superar e quero saber como todas as peças se encaixam.”
RESPEITO: Serão mais cinco anos antes de vermos um carro parecido com o Waymo da Tesla