O Departamento de Transportes dos EUA apresentou um plano nacional de segurança rodoviária [PDF] Isso fará com que os carros se comuniquem entre si. A agência espera que o uso generalizado da tecnologia Vehicle-to-Everything (V2X) fortaleça o seu “compromisso com uma abordagem abrangente para reduzir a zero as mortes nas estradas”. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário estima que 40.990 pessoas morreram em acidentes de carro no ano passado.
O V2X permite que os veículos permaneçam em contato entre si, bem como com pedestres, ciclistas, outros usuários da via e infraestrutura rodoviária. Eles podem compartilhar informações como posição e velocidade, bem como condições da estrada. Isto também seria possível com pouca visibilidade, por exemplo, em curvas ou com nevoeiro intenso. NPR Notas.
Uma implantação em todo os EUA exigirá uma gama de tecnologias móveis, em veículos e na estrada que possam se comunicar de forma eficiente e segura, ao mesmo tempo que protegem as informações pessoais das pessoas, disse o Departamento de Transportes em seu plano nacional de implantação V2X. A agência disse que implantações menores de V2X em todo o país demonstraram benefícios de segurança. Os defensores da segurança afirmam que a tecnologia poderia prevenir centenas de milhares de acidentes e mitigar os efeitos das colisões que ocorrem, reduzindo a velocidade do impacto.
O cronograma para o plano do Departamento de Transportes é até 2036. Até então, ele espera ter implantado totalmente o V2X em todo o Sistema Rodoviário Nacional, instalado a tecnologia em 85% dos cruzamentos de semáforos nas 75 principais áreas metropolitanas e ter 20 modelos de veículos. capazes de V2X são capazes. No curto prazo, a agência pretende ter a tecnologia V2X instalada em 20 por cento do Sistema Rodoviário Nacional e 25 por cento dos cruzamentos de semáforos nas principais áreas metropolitanas até 2028.
Esta não será uma tarefa fácil, uma vez que vários intervenientes terão o seu papel a desempenhar, incluindo a Comissão Federal de Comunicações, que, de acordo com o DoT, terá de definir as regras para a atribuição do espectro. Fornecedores automotivos (que construirão componentes habilitados para V2X), empresas de frete e desenvolvedores de aplicativos também participam da visão do DoT.
Existem algumas preocupações, especialmente em torno da segurança cibernética e de como cobrir os custos de adoção da tecnologia (embora a Administração Rodoviária Federal tenha anunciado recentemente quase 60 milhões de dólares em subsídios para V2X). No entanto, o V2X tem potencial para prevenir milhares de mortes e ferimentos graves.
“O departamento atingiu hoje um marco importante ao apresentar um plano nacional para a indústria dos transportes que pode salvar vidas e transformar a forma como viajamos”, disse o secretário dos Transportes, Pete Buttigieg, num comunicado. “O departamento reconhece os potenciais benefícios de segurança do V2X e este plano nos aproximará da implementação desta tecnologia em todo o país.”
“Este plano é um primeiro passo importante para concretizar todo o potencial desta tecnologia para salvar vidas – tecnologia que poderia prevenir até 615.000 acidentes”, disse Jennifer Homendy, presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes. O NTSB descobriu que o uso do V2X poderia ter evitado muitos acidentes fatais nas últimas décadas, disse Homendy. A agência defende a tecnologia desde 1995.
Como você pode imaginar, o V2X é tudo menos um conceito novo. Vários fabricantes de automóveis – incluindo Audi, Toyota e Volkswagen – há muito que trabalham em formas de os seus automóveis comunicarem entre si e com a infraestrutura urbana, em parte porque isso desempenha um papel na condução autónoma.
Sob a administração Obama, houve um esforço para tornar obrigatórias as comunicações entre veículos (V2V) nos carros novos. No entanto, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário rejeitou esse plano sob a administração Trump.
A adoção do V2X foi retardada pela “incerteza regulatória”, disse John Bozzella, presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial de montadoras. “Este é o botão de reinicialização”, acrescentou Bozzella. NPR“Este plano de implantação é um grande negócio. É uma peça crucial deste quebra-cabeça V2X.”
