No primeiro dia de greve, trabalhadores de uma fábrica da Boeing se reúnem em um piquete perto da entrada de uma fábrica em Renton, Washington, EUA, em 13 de setembro de 2024.
Matt MillsMcknight | Reuters
RENTON, Washington – Falta de dinheiro Boeing A greve em curso dos maquinistas que lutam por salários mais elevados enfrenta custos crescentes. Não conseguir chegar a um acordo pode custar ainda mais caro.
À sombra de uma fábrica nos arredores de Seattle, onde a Boeing fabrica seus aviões mais vendidos, os maquinistas da Boeing em greve disseram à CNBC que economizaram dinheiro e aceitaram, ou estavam considerando, um segundo emprego em paisagismo, mudanças ou trabalho de armazém para sobreviver. se a greve durar muito mais tempo.
A paralisação do trabalho dos trabalhadores da fábrica da Boeing no noroeste do Pacífico acaba de entrar na sua segunda semana. O custo financeiro da greve para a Boeing depende de quanto tempo ela durar. No entanto, as agências de classificação alertam que a empresa poderá sofrer um rebaixamento caso a greve se prolongue por muito tempo.
Isto aumentaria ainda mais os custos de financiamento da empresa, que já representam uma dívida de 60 mil milhões de dólares. A Boeing já gastou cerca de US$ 8 bilhões este ano após a falha quase catastrófica da trava da porta de um de seus aviões 737 Max em janeiro.
A Boeing não obtém lucro anual desde 2018, e o novo CEO Kelly Ortberg está tentando restaurar a reputação da empresa após meses de crises de produção que levaram a entregas aos clientes e esgotaram o caixa da empresa.
Aeronaves Boeing 737 Max estacionadas no aeroporto de Renton, Washington.
Leslie Josephs | CNBC
No escritório sindical local em Renton, os maquinistas preparavam-se para o que poderia ser uma greve prolongada: os sindicalistas transportavam grandes paletes de água engarrafada enquanto alguém na cozinha preparava uma enorme salada de atum para fazer sanduíches para os trabalhadores. As vans do sindicato foram até os locais de manifestação ao redor de Renton e forneceram aos trabalhadores do piquete transporte para irem ao banheiro. Barris em chamas forneciam calor para os piquetes gelados à noite.
Muitos trabalhadores falaram que amam o seu trabalho, mas preocupados com o alto custo de vida na área de Seattle, onde a maioria dos aviões Boeing são fabricados.
O preço médio das casas no estado de Washington aumentou cerca de 142%, para US$ 613.000 em 2023, acima dos US$ 253.800 de uma década antes, de acordo com o Escritório de Gestão Financeira do estado. Isso supera o aumento nacional de cerca de 55% durante esse período, segundo dados do Federal Reserve Bank de St.
“Não podemos permitir isso [to own] uma casa”, disse Jake Meyer, mecânico da Boeing que trabalhará como motorista em um serviço de entrega de comida durante a greve e quer fazer biscates, como transportar móveis. Meyer disse que, embora esteja em greve por salários mais altos na Boeing, ele gosta seu trabalho como construtor de aviões.
“Estou orgulhoso do meu trabalho”, disse ele.
Outro maquinista da Boeing disse que economizou durante meses, evitando atividades como restaurantes e pagando antecipadamente três meses de sua hipoteca.
“Posso aguentar o tempo que for preciso”, disse o trabalhador, que falou sob condição de anonimato.
50 milhões de dólares por dia
Mais de 30.000 maquinistas da Boeing abandonaram o trabalho à meia-noite de 13 de setembro, depois de rejeitarem um acordo coletivo preliminar com quase 95% dos votos – 96% a favor de uma greve. Eles receberam o último contracheque na quinta-feira e o seguro saúde expira em 30 de setembro. Em breve receberão US$ 250 por semana de um fundo de greve sindical.
A greve está custando à Boeing cerca de US$ 50 milhões por dia, estima Ron Epstein, analista de aviação do Bank of America. A greve interrompeu a produção da maioria dos aviões Boeing, impactando a vasta rede de fornecedores da gigante da aviação, alguns dos quais já receberam ordens de suspender as entregas. A Boeing ainda produz 787 Dreamliners em sua fábrica não sindicalizada na Carolina do Sul.
Membros do sindicato dos maquinistas da Boeing contam seus votos para aprovar ou rejeitar uma proposta de contrato entre a Boeing e a liderança sindical e decidir se farão greve ou greve no caso de rejeição do contrato no Aerospace Machinists Union Hall em Seattle, Washington, em setembro 12, 2024 não.
AFP | Imagens Getty
Esta batalha coloca a Boeing contra a sua força de trabalho, que exige aumentos salariais e outras melhorias. A oferta mais recente da Boeing incluía aumentos salariais generalizados de 25% ao longo de quatro anos e foi endossada pelo sindicato dos maquinistas, a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais Distrito 751.
Os trabalhadores afirmaram exigir aumentos salariais na ordem dos 40%, conforme proposto pelo sindicato, bem como bónus anuais e a reposição das pensões perdidas há mais de uma década.
A Boeing e o sindicato estiveram na mesa de negociações esta semana, mas tanto a Boeing quanto os negociadores sindicais expressaram decepção com a falta de progresso.
“Continuamos a enfatizar as questões que vocês definiram na pesquisa mais recente”, escreveram os negociadores sindicais aos seus membros na quarta-feira. “No entanto, estamos profundamente preocupados com o fato de a empresa não ter abordado suas principais preocupações. Nenhum progresso significativo foi feito nas discussões de hoje.”
Ortberg, que está no cargo há apenas seis semanas, anunciou esta semana a licença temporária de dezenas de milhares de funcionários da Boeing, incluindo gerentes e executivos. Isso ocorre logo após o anúncio de congelamento de contratações e outras medidas de corte de custos feito esta semana.
“Durante a mediação com o sindicato esta semana, continuamos nossos esforços sérios para envolver o comitê de negociação do sindicato em negociações significativas para abordar o feedback que recebemos de nossa equipe”, disse Ortberg em comunicado aos funcionários na sexta-feira.
“Embora estejamos desapontados pelo facto de as discussões não terem resultado em grandes progressos, continuamos empenhados em chegar a um acordo o mais rapidamente possível que reconheça o trabalho árduo dos nossos funcionários e ponha fim à paralisação do trabalho no noroeste do Pacífico”, escreveu Ortberg.
A greve, que também inclui maquinistas da Boeing na área de Seattle, Oregon e vários outros locais, é apenas a mais recente de uma série de disputas trabalhistas nos últimos anos que também envolveram atores, trabalhadores da indústria automobilística, estivadores e funcionários de companhias aéreas. Todos lutaram por aumentos salariais após greves ou ameaças de greve.
A administração Biden encorajou a Boeing e o sindicato a chegarem a um acordo.
“Acredito que ambas as partes querem chegar a uma solução aqui e espero que haja uma solução que faça sentido para os trabalhadores e funcione para uma empresa que realmente precisa encontrar o seu caminho em tantas frentes”, disse o secretário de Transportes, Pete Buttigieg. “Squawk Box” da CNBC na quinta-feira.
Mercado de trabalho apertado
A Boeing enfrenta um mercado de trabalho apertado. Durante a última greve em 2008, que durou menos de dois meses, a empresa estava em melhor situação financeira e havia menos concorrência por empregos na região.
Um fornecedor da Boeing disse à CNBC que dispensar ou demitir funcionários causaria problemas meses depois, porque leva muito tempo para treinar funcionários em tarefas tão técnicas e detalhadas.
Durante a pandemia, a Boeing e seus fornecedores demitiram milhares de funcionários. Desde então, têm lutado para contratar e treinar novos funcionários em tempo hábil para lidar com a recuperação do tráfego aéreo e o aumento da demanda por aeronaves.
“Estamos num ambiente onde é difícil encontrar trabalhadores técnicos qualificados neste momento, especialmente nas áreas aeroespacial e de defesa”, disse Epstein, do Bank of America. “Então, o que você faz não apenas para retê-los, mas também para atraí-los? Se eles realmente querem uma pensão, talvez isso lhe dê uma vantagem competitiva sobre as pessoas que estão tentando recrutar talentos.”
