Pedidos de Boeing e Airbus diminuíram devido a problemas na cadeia de suprimentos

FARNBOROUGH, Inglaterra – Ausentes no maior show aéreo deste ano estavam os enormes pedidos de aeronaves que chegaram a centenas nos últimos anos. Em vez disso, o foco estava nos problemas Boeing E ônibus aéreo para aumentar a produção de aeronaves enquanto enfrenta as consequências da pandemia, que tem visto uma produção flutuante.

Muitos destes problemas, especialmente a formação de novos funcionários, levarão anos a resolver, dizem os analistas. Isto significa problemas contínuos para as companhias aéreas, os fornecedores e os próprios fabricantes – e uma escassez de aeronaves novas e mais eficientes em termos de combustível.

“É uma opinião válida dos fornecedores e das companhias aéreas dizer que falhamos em nossos compromissos com eles em termos de pontualidade e previsibilidade”, disse Ihssane Mounir, vice-presidente sênior de cadeias de suprimentos e manufatura globais da Boeing, durante um painel de discussão na semana passada. no Farnborough Airshow, nos arredores de Londres. “É claro que as pessoas estão começando a fazer seus próprios planos e a expressar suas próprias dúvidas.”

Esta semana está surgindo um roteiro para a produção nos próximos meses. A Airbus disse na terça-feira que seu lucro ajustado caiu 56 por cento no último trimestre em relação ao ano anterior, principalmente devido a pressões em seus negócios espaciais. A fabricante europeia de aeronaves já havia reduzido suas metas de entrega para o ano porque não está construindo aviões tão rapidamente quanto planejado.

A Boeing divulga seus resultados antes da abertura do mercado na quarta-feira. Analistas de Wall Street esperam que a empresa registre outro prejuízo no segundo trimestre e possivelmente no trimestre seguinte.

Na feira, que terminou na sexta-feira, a Boeing conseguiu registar 96 encomendas e compromissos, incluindo vendas que já tinham sido realizadas mas agora foram confirmadas. A Airbus registrou 266 pedidos, segundo contagem da consultoria Ishka, muito menos do que os 826 pedidos durante o Paris Air Show, um ano atrás. Paris e Farnborough se revezam na realização da Expo todos os anos.

Digno de nota é o pedido da Korean Air para até 50 aeronaves de fuselagem larga da Boeing, incluindo o 777X, para o qual a Boeing está atualmente buscando aprovação dos reguladores. A companhia aérea também encomendou Airbus A350-1000. Com ambos os fabricantes enfrentando gargalos de produção, o CEO da Korean Air, Walter Cho, brincou ao assinar o pedido da Boeing: “Quem chegar primeiro se tornará nosso carro-chefe, quem chegar na hora certa”.

Os números moderados de pedidos durante a feira ocorrem no momento em que ambos os fabricantes venderam em grande parte suas aeronaves de fuselagem estreita, como o Boeing 737 Max e o Airbus A321neo, durante a maior parte desta década, se não mais. A Boeing tem uma carteira total de pedidos de quase 5.500 aeronaves, enquanto a Airbus encomendou mais de 8.000. Muitas companhias aéreas de companhias aéreas Unidos A Air India também estocou pedidos de novos jatos à medida que as viagens revivem durante a pandemia.

A presença da Boeing no show aéreo foi notavelmente modesta – a empresa não trouxe nenhuma de suas aeronaves comerciais para demonstrações de voo e, em vez disso, concentrou-se na crise de segurança e nos problemas de fabricação. A Boeing, com sede em Arlington, Virgínia, está tentando aumentar a produção de seus jatos Max básicos para cerca de 38 por mês, e os investidores estarão em busca de pistas esta semana sobre quando essas metas poderão ser alcançadas.

A Airbus apresentou sua nova aeronave de fuselagem estreita de longo alcance, o Airbus A321XLR, que foi certificado pelos reguladores europeus poucos dias antes do início do show.

Normalmente, os participantes dos shows aéreos têm uma ideia das frotas que voarão por décadas, mas este ano a indústria se concentrou principalmente na produção nos próximos meses.

Há também escassez de peças – desde o trem de pouso até componentes do motor, como pás de alta pressão, até interiores de cabine cada vez mais complexos, como aqueles com assentos premium. Isso desacelerou a produção, privou as companhias aéreas de aviões mais eficientes em termos de combustível e, ao longo do caminho, irritou alguns executivos.

A Airbus está a adoptar uma abordagem mais prática “do que nunca” e está a enviar mais de 200 engenheiros da cadeia de abastecimento para os fornecedores, disse Christian Scherer, chefe da divisão de aeronaves comerciais do fabricante europeu.

“Não queremos ver novamente no futuro que as cadeias de abastecimento não acreditem em nós, independentemente de experimentarmos uma recuperação ou uma recessão nesta indústria”, disse Scherer aos jornalistas antes da feira comercial.

A Airbus disse no mês passado que reduziria sua meta de entregas de aeronaves este ano e desaceleraria o aumento planejado na produção. A empresa citou “problemas específicos contínuos na cadeia de abastecimento, particularmente com motores, componentes de aeronaves e equipamentos de cabine” como o motivo.

Além dos problemas na cadeia de abastecimento, a Boeing também está enfrentando a crise de segurança decorrente de uma trava de porta estourada em janeiro e de uma série de erros de fabricação que levaram a atrasos na produção.

A perda de trabalhadores qualificados que foram despedidos ou optaram pela reforma antecipada durante a queda nas viagens aéreas induzida pela Covid-19 atingiu a produção de novos jactos. Os fabricantes têm agora de formar novos funcionários – um grande desafio.

“Acho que este é um problema que se arrastará por três a cinco anos”, diz Kevin Michaels, da consultoria industrial AeroDynamic Advisory. “Os salários devem ser ajustados para tornar a indústria mais atraente para os funcionários”.

Mounir, da Boeing, reconheceu que os salários mais baixos nas cadeias de abastecimento mais baixas eram um problema e disse que a própria Boeing deveria investir na formação dos trabalhadores.

“Não há dúvida sobre isso”, disse ele. “Não espero que estes fornecedores mais pequenos, que são essenciais para o ecossistema, sejam capazes de suportar este fardo. Temos de o fazer nós próprios a um nível mais elevado, utilizando o nosso balanço.

Treinar trabalhadores como “padeiros, açougueiros e pessoas que trabalham em áreas de negócios completamente diferentes” e que são novos na indústria aeroespacial leva mais tempo, disse Delphine Bazaud, chefe da cadeia de suprimentos industriais e operações digitais da Airbus.

Michaels, da AeroDynamic Advisory, previu que, no caso dos EUA, mais trabalho na indústria aeroespacial acabará sendo transferido para o exterior, “para locais onde há mão de obra disponível”.

Correção: Esta história foi atualizada para corrigir o nome da companhia aérea, Korean Air.