As descobertas mais importantes
- Devido aos altos custos e à baixa demanda dos consumidores por recursos tecnológicos de luxo, as chaves digitais dos carros estão lutando para se tornarem o padrão.
- As montadoras temem vulnerabilidades de segurança e lutam com os protocolos complexos ditados por gigantes da tecnologia como Apple e Google.
- Apesar dos desafios atuais, espera-se a adoção generalizada de chaves digitais de automóveis até 2030 devido à concorrência e à evolução da tecnologia.
Nossos veículos estão cada vez mais conectados aos smartphones, o que não será um choque para quem comprou um carro novo ou mesmo usado recentemente, pois avançamos ao ponto em que até modelos com dez anos podem ser compatíveis com Apple CarPlay. As montadoras normalmente enviam aplicativos com manuais e outros dados importantes, e haveria reclamações significativas se um veículo não fosse fornecido com suporte para chamadas e música Bluetooth.
Por alguma razão, as chaves digitais do carro ainda estão lutando para se popularizar – sem trocadilhos. É preciso pesquisar um pouco para encontrar carros equipados com chaves Android, e a maioria dos modelos que suportam as chaves do carro da Apple são opções caras oferecidas pela BMW. Por que as chaves digitais não são o padrão em 2024? Não tenho certeza, mas há algumas explicações prováveis.
O que são chaves digitais de carro?
Chaves digitais do carro
permitem que você abra e ligue seu veículo com seu smartphone ou smartwatch. Eles usam NFC para interações próximas e UWB para medições de distância seguras e precisas.
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Economia das chaves digitais do carro: custos e impactos no consumidor
Recursos avançados e desafios de integração de software
As chaves digitais do carro requerem frequentemente a instalação de leitores NFC em maçanetas e/ou sistemas de ignição, bem como a implementação de novo software de suporte para o processo de emparelhamento. Isso significa mais gastos em peças e desenvolvimento, e as montadoras sempre repassarão esses custos aos consumidores, a menos que sejam necessários para atrair compradores. É por isso que é mais provável que a tecnologia seja encontrada em modelos caros e de acabamento – pessoas que compram luxo esperam a tecnologia mais recente e, em alguns casos, as chaves digitais podem ser uma forma de persuadir a comprar alguém que, de outra forma, teria optado por um modelo mais barato. A consequência, porém, é que nós, cidadãos comuns, temos poucos ou nenhum modelo compatível para escolher.
“…as pessoas que compram bens de luxo esperam a tecnologia mais recente e, em alguns casos, as chaves digitais podem ser uma forma de vender um produto de maior valor a alguém que de outra forma teria optado por um produto mais barato.
A tecnologia de chave digital mais atraente é chamada de “entrada passiva”. Isso permite que você bloqueie, desbloqueie ou até mesmo ligue seu carro automaticamente, simplesmente tendo um dispositivo emparelhado por perto. Isto exige que os fabricantes de automóveis instalem receptores de banda ultralarga (UWB), mas o mercado-alvo pode ser limitado – relativamente poucos telefones e relógios estão equipados com UWB, a menos que sejam produtos emblemáticos da Apple, Google ou Samsung. Pode ser que vejamos um suporte mais amplo para chaves digitais à medida que o UWB se tornar onipresente nos telefones e se tornar um ponto de venda mais claro para carros.
O lado do software não deve ser subestimado. Embora os detalhes sejam desconhecidos para quem não está no setor, há, sem dúvida, muito trabalho necessário para atualizar aplicativos móveis e sistemas de painel, e as montadoras são notoriamente resistentes a gastos com software. Basta ver como muitas interfaces de painel permanecem inferiores em comparação com CarPlay e Android Auto. É revelador que Tesla e Rivian, que se orgulham de seu software, implementaram suas próprias chaves digitais de forma relativamente rápida.
Preocupações de segurança com chaves digitais de carro
Obstáculos tecnológicos e confiança do consumidor
BMW
Embora as chaves digitais do carro possam ser mais seguras do que os controles remotos, ainda existem problemas. Os sistemas que utilizam Bluetooth podem ser vulneráveis a ataques de retransmissão, como demonstrou o Grupo Britânico NCC há alguns anos. Na mesma época, outro pesquisador conseguiu acessar remotamente dezenas de Teslas explorando falhas em uma ferramenta de registro de código aberto usada por alguns proprietários, observa o TechCrunch. As montadoras podem estar se movendo tão lentamente porque estão preocupadas com a segurança – a última coisa que querem é ser responsabilizadas por uma onda de roubos.
Também é possível que os protocolos possam causar dores de cabeça às montadoras. Gerar, compartilhar e autenticar chaves é um processo complexo, muitas vezes ditado pela Apple ou pelo Google, e não pelas preferências dos fabricantes de automóveis. O processo de emparelhamento pode oferecer alguma flexibilidade, mas não há como evitar a necessidade de uma criptografia forte para proteção contra hackers.
É concebível que alguns compradores suspeitem das chaves digitais. Agora estamos todos preocupados com o fato de nossos telefones e computadores serem hackeados, sem falar em nossos carros, o que pode nos impedir de chegar ao trabalho ou de buscar nossos filhos na escola. Felizmente, duvido que esta preocupação seja generalizada – o roubo de automóveis tem sido um problema há mais de um século e muitas vezes requer táticas mais simples e brutais do que quebrar a criptografia.
Agora estamos todos preocupados com o fato de nossos telefones e computadores serem hackeados, sem falar em nossos carros, o que pode nos impedir de chegar ao trabalho ou de buscar nossos filhos na escola.
Há esperança para chaves digitais de carro?
Esperando pelo gatilho
BMW
Eu apostaria nisso. Mesmo que a aceitação tenha sido lenta até agora, as funções de alta tecnologia dos automóveis acabarão por chegar às massas. Por exemplo, o primeiro carro com CarPlay foi o Ferrari FF, que estava fora do alcance mesmo de muitos compradores ricos. Em poucos anos, o recurso já havia chegado a marcas como Ford, Kia e Volkswagen. A razão para isto é a concorrência – embora eu não seja um arquicapitalista, sei que os fabricantes de automóveis, como qualquer empresa de tecnologia, estão sempre à procura de valor que lhes dê uma vantagem.
Podemos estar à espera de um ponto de gatilho, uma combinação de estabilização dos custos de produção e desenvolvimento e os fabricantes de automóveis decidindo que as chaves digitais são o próximo passo lógico para os carros “normais”, e não apenas para modelos e acabamentos de luxo. É difícil dizer quando chegaremos a este ponto, mas eu ficaria surpreso se as chaves digitais não fossem universais até 2030.
Eu ficaria surpreso se as chaves digitais não fossem comuns até 2030.
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Por alguma razão, as chaves digitais do carro ainda estão lutando para se popularizar – sem trocadilhos. É preciso pesquisar um pouco para encontrar carros equipados com chaves Android, e a maioria dos modelos que suportam as chaves do carro da Apple são opções caras oferecidas pela BMW. Por que as chaves digitais não são o padrão em 2024? Não tenho certeza, mas há algumas explicações prováveis.
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“…as pessoas que compram bens de luxo esperam a tecnologia mais recente e, em alguns casos, as chaves digitais podem ser uma forma de vender um produto de maior valor a alguém que de outra forma teria optado por um produto mais barato.
A tecnologia de chave digital mais atraente é chamada de “entrada passiva”. Isso permite que você bloqueie, desbloqueie ou até mesmo ligue seu carro automaticamente, simplesmente tendo um dispositivo emparelhado por perto. Isto exige que os fabricantes de automóveis instalem receptores de banda ultralarga (UWB), mas o mercado-alvo pode ser limitado – relativamente poucos telefones e relógios estão equipados com UWB, a menos que sejam produtos emblemáticos da Apple, Google ou Samsung. Pode ser que vejamos um suporte mais amplo para chaves digitais à medida que o UWB se tornar onipresente nos telefones e se tornar um ponto de venda mais claro para carros.
O lado do software não deve ser subestimado. Embora os detalhes sejam desconhecidos para quem não está no setor, há, sem dúvida, muito trabalho necessário para atualizar aplicativos móveis e sistemas de painel, e as montadoras são notoriamente resistentes a gastos com software. Basta ver como muitas interfaces de painel permanecem inferiores em comparação com CarPlay e Android Auto. É revelador que Tesla e Rivian, que se orgulham de seu software, implementaram suas próprias chaves digitais de forma relativamente rápida.
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Também é possível que os protocolos possam causar dores de cabeça às montadoras. Gerar, compartilhar e autenticar chaves é um processo complexo, muitas vezes ditado pela Apple ou pelo Google, e não pelas preferências dos fabricantes de automóveis. O processo de emparelhamento pode oferecer alguma flexibilidade, mas não há como evitar a necessidade de uma criptografia forte para proteção contra hackers.
É concebível que alguns compradores suspeitem das chaves digitais. Agora estamos todos preocupados com o fato de nossos telefones e computadores serem hackeados, sem falar em nossos carros, o que pode nos impedir de chegar ao trabalho ou de buscar nossos filhos na escola. Felizmente, duvido que esta preocupação seja generalizada – o roubo de automóveis tem sido um problema há mais de um século e muitas vezes requer táticas mais simples e brutais do que quebrar a criptografia.
Agora estamos todos preocupados com o fato de nossos telefones e computadores serem hackeados, sem falar em nossos carros, o que pode nos impedir de chegar ao trabalho ou de buscar nossos filhos na escola.
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Podemos estar à espera de um ponto de gatilho, uma combinação de estabilização dos custos de produção e desenvolvimento e os fabricantes de automóveis decidindo que as chaves digitais são o próximo passo lógico para os carros “normais”, e não apenas para modelos e acabamentos de luxo. É difícil dizer quando chegaremos a este ponto, mas eu ficaria surpreso se as chaves digitais não fossem universais até 2030.
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